حوافز الدراجات والدراجات الكهربائية: الماضي والحاضر والمطلوب

في 4 مايو 2020، أول يوم أتيح فيه للإيطاليين التقدّم لمِنحة التنقّل الحكومية، أُغلقت نافذة الطلبات على الإنترنت خلال ساعات: 215 مليون يورو ذهبت في أقل من يوم، وأكثر من 600,000 حسم مدفوع، بمتوسط 332 يورو لكل منها. وتبقى أكبر حافز شراء مباشر أطلقته إيطاليا يوماً للدراجات والدراجات الكهربائية، ولا تزال المعيار الذي يُقاس عليه كل اقتراح لاحق بشأن حوافز الدراجات الكهربائية. ويستحق الأمر العودة إلى ما حدث فعلاً، وما بقي منه اليوم، وما ينبغي لمتجر الدراجات أن يطالب به الآن.

السابقة: مِنحة التنقّل لعام 2020

وُلدت مِنحة 2020 كإجراء طارئ مرتبط بتخفيف الضغط على النقل العام أثناء الجائحة، لكن أثرها تجاوز الطارئ نفسه بكثير. فقد ساعدت على دفع ذروة مبيعات تلك السنة: 2.01 مليون دراجة مباعة في إيطاليا، بزيادة 17% عن 2019، وهي لا تزال أعلى مستوى في العقد الأخير. ومنذ ذلك الحين انعكس الاتجاه بقوة — انخفاض 10% في 2022، وانخفاض 23% في 2023، و1.303 مليون وحدة في 2025. وما أثبتته مِنحة التنقّل شيء رآه كل صاحب متجر يحدث في صالة العرض عنده: حين يكون الحافز فورياً وسهل المطالبة به ويبدو مالاً حقيقياً الآن، يستجيب الطلب في الحال. المشكلة أن شيئاً بعده لم يضاهِه — فالحوافز الإقليمية أو المرتبطة بالدخل التي تلته لم تقترب منه لا في الانتشار الإعلامي ولا في الحجم.

لماذا يحتاج السوق إليها من جديد

سياق النقاش حول الحوافز اليوم يختلف عن 2020، وهو أكثر هشاشة. فحجم أعمال قطاع الدراجات الإيطالي تراجع من 3.2 مليار يورو في 2022 إلى نحو 2.5 مليار في 2025، بينما تقلّصت الهوامش من 7.6% في 2021 إلى 3.2% في 2023. وفي مقابل هذه الخلفية، تكاد الدراجات الكهربائية تكون القطاع الوحيد الذي ما زال ينمو كحصة من السوق: فهي تمثّل اليوم نحو 20% من الوحدات المباعة في إيطاليا، صعوداً من 10% في 2017 (السنة التي قفزت فيها مبيعات الدراجات الكهربائية من 56,200 إلى 124,000 وحدة، بزيادة 120% في اثني عشر شهراً). وقد تجاوزت ألمانيا نقطة التحوّل أصلاً، إذ تخطّت الدراجات الكهربائية الدراجات التقليدية عند 53% من المبيعات في 2024 — وهذا هو الاتجاه الذي يسير إليه السوق كله. أما في إيطاليا فيبقى سعر الدخول حاجزاً حقيقياً أمام شريحة كبيرة من المشترين المحتملين، وخصوصاً المتنقّلين يومياً، وهم الجمهور الأكثر طبيعية لدراجة كهربائية حضرية.

خفض ضريبة القيمة المضافة: المطلب الأكثر ديمومة

إذا كانت المِنحة لمرة واحدة هي الإجراء الأكثر ظهوراً، فإن خفض معدّل ضريبة القيمة المضافة على الدراجات — وعلى الدراجات الكهربائية تحديداً — هو المطلب الأكثر بنيوية الذي يرفعه القطاع إلى المشرّعين منذ سنوات. والمنطق يعكس ما تفعله دول أوروبية أخرى أصلاً: التعامل مع الدراجة بوصفها بنية تحتية لنقل مستدام، لا سلعة كمالية اختيارية. فمعدّل ضريبة أدنى يترك أثراً دائماً على السعر، من دون نمط الازدهار والانكماش الذي تنتجه عادةً برامج «يوم النقر»، حيث يُضغَط الطلب اصطناعياً في نافذة واحدة ثم يخفت شهوراً. وبالنسبة إلى المتجر، لإجراء بنيوي كخفض الضريبة ميزة عملية جداً أيضاً: إنه قابل للتنبؤ. فهو لا ينتج قفزات الطلبات التي تتبعها شهور من الصمت، وهي ما جعل تخطيط المخزون صعب الإدارة في سنوات مِنحة التنقّل.

ما الذي ينبغي طلبه، وبأي ترتيب

لو كان عليّ ترتيب هذه الإجراءات بحسب أثرها الحقيقي على متجر لديه قسم خدمة، لجاءت حوافز الاستخدام أولاً — تعويضات المسافة المقطوعة، ودعم المتنقّلين، والإعفاءات الضريبية لأصحاب العمل الذين يشجّعون موظفيهم على القدوم بالدراجة — لأنها تكافئ من يركب طوال السنة، وهو ما يعني صيانة متكرّرة، لا عملية شراء واحدة. ثم يأتي خفض ضريبة القيمة المضافة، لأثره الدائم على السعر. وتأتي مِنح الشراء المباشرة أخيراً: مفيدة لهزّ الطلب، لكنها تحتاج إلى تصميم أفضل مما كان في 2020 — بسقف للدخل، وموزّعة على الزمن بدل يوم نقر واحد، ومرتبطة، في حالة الدراجات الكهربائية خصوصاً، بضبط أولي أو فحص سلامة يجريه متجر. وهذا من شأنه ربط الحافز العام بالسلامة وبإدارة الضمان بشكل سليم، وهي التي تبقى في 2026 الصداع التشغيلي الأول لكل من يبيع الدراجات الكهربائية ويصلحها.

والمتجر الذي يريد أن يكون جاهزاً للحافز المقبل، أياً كان شكله، يحتاج أساساً إلى بيانات مرتّبة: سجلات العملاء، وتاريخ الخدمة، ومواعيد انتهاء الضمان. وهذه بالضبط الأرض التي يعمل عليها CrankPal — منصّة إدارة متاجر مبنيّة لورش الدراجات. وإن أردت أن ترى كيف تُبقي مخزونك وعملاءك جاهزين لموجة الطلب المقبلة، فألقِ نظرة على منصّة CrankPal لمتاجر الدراجات.