سوق الدراجات في إيطاليا: أرقام 2025 وماذا تعني

أغلق سوق الدراجات الإيطالي عام 2025 عند 1.303 مليون وحدة مُباعة، بانخفاض 4% عن العام السابق. هذا الرقم وحده لا يقول الكثير — فهو تراجع طفيف بعد تراجعين أقسى بكثير. ولفهم الوجهة الحقيقية لسوق الدراجات في إيطاليا، لا بد من قراءته في ضوء العقد الماضي، لا كنقطة بيانات قائمة بذاتها.

عقد من ثلاثة فصول

الفصل الأول كان الصعود البطيء قبل كوفيد، مع بدء الدراجات الكهربائية في كسب الأرض بينما ظلّت الدراجات التقليدية مهيمنة. الفصل الثاني كان انفجار 2020: طفرة الدراجات في زمن الجائحة دفعت المبيعات إلى 2.01 مليون وحدة، بارتفاع 17% على أساس سنوي، مدفوعةً بحوافز التنقل وشهية مفاجئة للتنقل الفردي. أما الفصل الثالث — الذي ما زلنا فيه — فهو تصحيح ما بعد الطفرة، وقد جاء أقسى مما كان متوقعًا: -10% في 2022 (1.7 مليون وحدة)، و-23% في 2023 (1.36 مليون)، قبل الاستقرار عند 1.303 مليون في 2025، أي -4% تبدو أشبه بهبوط آمن منها بسقوط حر جديد.

المقارنة التي تهم فعلًا ليست 2025 مقابل 2024، بل 2025 مقابل 2020: فقد فقد السوق أكثر من ثلث حجمه منذ ذروة الجائحة. ومن حجّم مخزونه وطاقمه واستثماراته على أرقام 2020-2021 ما زال يدفع ثمن ذلك حتى اليوم.

الدراجات الكهربائية: الخط الوحيد الذي ما زال صاعدًا

في سوق منكمش، تمثّل الدراجات الكهربائية المكوّن الوحيد الذي يتحرك في الاتجاه المعاكس. باعت إيطاليا 56,200 دراجة كهربائية في 2015؛ وقفز الرقم بنسبة 120% إلى 124,400 في العام التالي، ولم تتوقف حصتها من إجمالي المبيعات عن الصعود منذ ذلك الحين — نحو 10% في 2017، وحوالي 20% اليوم. وهو اتجاه تشترك فيه إيطاليا مع بقية أوروبا، وقد قطع شوطًا أبعد في أماكن أخرى: ففي ألمانيا تجاوزت الدراجات الكهربائية الدراجات التقليدية في 2024، بالغةً 53% من الوحدات المباعة. وإذا سار السوق الإيطالي على مسار مشابه، فستكفّ الدراجات الكهربائية عن كونها شريحة متخصصة هنا أيضًا لتصبح المنتج المرجعي خلال سنوات قليلة.

وهذه ليست حاشية بالنسبة إلى سلسلة التوريد. فالدراجات الكهربائية تحمل سعرًا وسطيًا أعلى، لكنها تجلب معها أيضًا قطعًا خاصة بفئتها — محركات، وبطاريات تُقاس بالـ Wh، وترسًا أماميًا مخصصًا — وإدارة ضمانات يصفها القطاع صراحةً، حتى 2026، بأنها صداعه التشغيلي الأول.

القيمة انكمشت أسرع من الحجم

الوحدات المباعة تراجعت، لكن إجمالي أعمال سلسلة التوريد تراجع أكثر: من 3.2 مليار € في 2022 إلى نحو 2.5 مليار € في 2025. وتعرّضت الهوامش للضغط نفسه، فهبطت من 7.6% في 2021 إلى 3.2% في 2023. بعبارة بسيطة، القطاع يبيع أقل ويحتفظ بنسبة أقل من كل يورو مبيع — وهو إرث فائض المخزون بعد كوفيد، حين لم يُسلَّم فعليًا نحو 40% من المنتجات المطلوبة في 2022، مع مُهل توريد امتدت إلى 24 شهرًا.

ما الذي يبقي المتاجر واقفة

داخل هذه الأرقام تكمن التفصيلة التي تفسّر لماذا لا تكتفي متاجر كثيرة بالنجاة بل تظل متينة فعلًا: الورشة. أعمال الصيانة تشكّل ما يصل إلى 60-90% من إيرادات المتاجر المتخصصة ونحو 70% من ربحها الفعلي، إلى حد أن القطاع يقول بوضوح، حتى 2026، إن كثيرًا من المتاجر كان سيغرق لولا إيرادات الورشة. وليست هذه حالة هامشية: 95% من متاجر الدراجات الإيطالية البالغ عددها نحو 4,000 متجر (4,012 حتى 2025) تقوم بأعمال الإصلاح، والدراجات الكهربائية تمثّل اليوم نحو ثلاثة أرباع الدراجات التي تعبر باب الورشة.

سوق الدراجات الإيطالي في 2025، إذن، سوق يبيع وحدات أقل ويولّد أعمالًا أقل، لكنه ينقل مركز ثقله من البيع إلى الصيانة — في اللحظة ذاتها التي يكون فيها المنتج الأكثر حضورًا على طاولة العمل، أي الدراجة الكهربائية، هو الأصعب إدارةً من الناحية الفنية.

وبالنسبة إلى المتاجر المستعدة لقراءة هذه الأرقام كفرصة لا كإنذار، فإن وجود أوامر العمل ومخزون قطع الغيار وتتبّع الضمانات في نظام واحد هو ما يفصل بين تحمّل هذه المرحلة الانتقالية وبين قيادتها. وهذه بالضبط الأرض التي يعمل عليها CrankPal: منصة بُنيت لتضع الورشة، لا المبيعات وحدها، في قلب عمل المتجر.