سوق الدراجات الكهربائية في إيطاليا: عشر سنوات من الأرقام

في 2017 اشترى الإيطاليون 56,200 دراجة كهربائية. وبعد عشر سنوات، صارت الدراجات الكهربائية تمثّل نحو واحدة من كل خمس دراجات تُباع في البلاد. وبين هاتين النقطتين يقع عقد قلب مراراً حسابات كل من حاول قراءة سوق الدراجات الكهربائية في إيطاليا: انطلاقة حادة، ثم ازدهار مفرط زمن الجائحة، ثم تصحيح قاسٍ، والآن استقرار يبدو أقرب إلى خط أساس جديد منه إلى تراجع.

من +120% إلى ازدهار كوفيد

جاء أول منعطف في 2017، حين قفزت مبيعات الدراجات الكهربائية من 56,200 إلى 124,000 وحدة في سنة واحدة — بزيادة 120%. كانت تلك اللحظة التي كفّ فيها الدفع المساعد عن كونه قطاعاً ضيقاً لكبار السن وبدأ يجذب المتنقلين إلى العمل والسياح والمستخدمين اليوميين. ثم جاء 2020، حين دفعت الجائحة سوق الدراجات الإيطالي بأكمله إلى أقصى طاقته: 2.01 مليون وحدة مُباعة، بارتفاع 17% عن السنة السابقة، بمساعدة حافز حكومي للتنقل استهلك 215 مليون يورو في أقل من يوم، ودفع أكثر من 600,000 استرداد بمتوسط 332 يورو لكل منها. كانت تلك الذروة التاريخية للقطاع، وبدت لبعض الوقت دليلاً على تحوّل دائم.

لم تكن كذلك. فمن 2022 فصاعداً صحّح سوق الدراجات الإيطالي بعنف: انخفاض 10% في 2022 (1.7 مليون وحدة)، وانخفاض 23% في 2023 (1.36 مليون)، وانخفاض 4% إضافية في 2025 إلى 1.303 مليون وحدة. وتتبّعت إيرادات القطاع الانزلاق نفسه، من 3.2 مليار يورو في 2022 إلى نحو 2.5 مليار في 2025، بينما انضغطت الهوامش من 7.6% في 2021 إلى 3.2% في 2023. ومن وسّع طاقته الإنتاجية أو مخزونه بناءً على أرقام 2020-2021 وجد نفسه يحمل بضاعة وهياكل تكاليف مفصّلة على مقاس سوق لم يعد موجوداً.

الدراجات الكهربائية تنمو داخل سوق ينكمش

الرقم الأكثر دلالة في سوق الدراجات الكهربائية الإيطالي اليوم هو أنه يتحرك عكس الاتجاه العام. فبينما تنكمش مبيعات الدراجات الإجمالية، تواصل حصة الدراجات الكهربائية من الكعكة ارتفاعها — من نحو 10% في 2017 إلى نحو 20% اليوم. هذا ليس نمواً في الحجم المطلق يُقارن بـ 2017-2020؛ إنه نمو في الوزن النسبي داخل سوق أصغر، ودليل على أن الدفع المساعد حجز لنفسه موقعاً بنيوياً في عادات الشراء لا موقعاً دورياً. وتقدّم ألمانيا مرجعاً مفيداً: الدراجات الكهربائية هناك تجاوزت أصلاً الدراجات التقليدية، وبلغت 53% من المبيعات في 2024. ويبدو أن إيطاليا في منتصف طريق قطعت أسواق أوروبية أخرى شوطاً أبعد فيه.

وهذا التحوّل يظهر في أرضية الورشة بقدر ما يظهر في صالة العرض. فالدراجات الكهربائية تمثّل اليوم نحو ثلاثة أرباع الدراجات التي تدخل للإصلاح، وبحلول 2026 صارت إدارة كفالات الدراجات الكهربائية أكبر صداع تشغيلي منفرد لأقسام الصيانة. المحركات، وحزم البطاريات المقاسة بالـ Wh، والتروس الأمامية هي أسرع الخطوط نمواً في سوق ما بعد البيع، بينما تظل الأصناف الكلاسيكية الموثوقة — الأنابيب الداخلية، الإطارات، السلاسل، وسادات الفرامل — أساس معظم إيرادات قطع الغيار.

لماذا تصمد الصيانة — ولماذا يهمّ ذلك

المفارقة الظاهرة في هذا العقد — انكماش المبيعات مع ثبات قطع الغيار والصيانة — تعود إلى رقم واحد: الصيانة تمثّل اليوم 60 إلى 90% من إيرادات متاجر الدراجات المتخصصة، ونحو 70% من الربح. وخمسة وتسعون بالمئة من نحو 4,000 متجر تجزئة متخصص في إيطاليا يقومون بأعمال الإصلاح. وفي 2026 ذهبت التغطية المهنية إلى حدّ القول إن كثيراً من المتاجر كانت ستغرق لولا إيرادات الورشة — ما يعني أن قراءة سوق الدراجات الكهربائية الإيطالي بحجم المبيعات وحده تُفوّت جوهر المسألة. القصة الحقيقية هي دورة حياة المنتج: الكفالات، وتوافر قطع الغيار، ومُهَل التوريد التي بلغت 340 إلى 700 يوم في 2022، وامتدت إلى 24 شهراً لبعض المكوّنات.

وبالنظر إلى الأمام، ستواصل قوّتان بنيويتان إعادة تشكيل الصورة. أولاً، لائحة ESPR الأوروبية تجعل جواز المنتج الرقمي إلزامياً اعتباراً من 2027، فتحوّل قابلية التتبّع وقابلية الإصلاح إلى متطلب امتثال لا إلى ميزة مستحسنة. وثانياً، سياحة الدراجات في إيطاليا، التي بلغت قيمتها ما يصل إلى 89 مليون ليلة زائر و9.8 مليار يورو من الأثر الاقتصادي في 2024، تدفع طلباً متنامياً على المساعدة الفنية على امتداد مسارات الدراجات. وكلاهما يشير إلى الاتجاه نفسه: القيمة في هذا القطاع تواصل انتقالها من بيع الدراجة إلى كيفية إدارتها طوال عمرها.

للورش التي تريد التصرّف بناءً على هذه البيانات — كفالات الدراجات الكهربائية، قطع الغيار، العملاء المتكررون — بُني CrankPal ليضع الصيانة، لا المبيعات وحدها، في قلب العمليات اليومية.