Incentius a bicis i eBikes: història, present i què demanar

El 4 de maig de 2020, el primer dia que els italians van poder sol·licitar el bonus de mobilitat del govern, la finestra de sol·licitud en línia es va tancar en poques hores: 215 milions d'euros esgotats en menys d'un dia, més de 600.000 reemborsaments pagats, d'una mitjana de 332 euros cadascun. Continua sent l'incentiu directe de compra més gran que Itàlia ha posat mai en marxa per a bicis i eBikes, i encara és el referent contra el qual es mesura cada proposta posterior sobre incentius a l'eBike. Val la pena repassar què va passar de veritat, què en sobreviu avui i què hauria de reclamar ara una botiga de bicicletes.

El precedent: el bonus de mobilitat del 2020

El bonus del 2020 va néixer com una mesura d'emergència, lligada a alleujar la pressió sobre el transport públic durant la pandèmia, però el seu efecte va anar molt més enllà de l'emergència en si. Va ajudar a impulsar el pic de vendes d'aquell any: 2,01 milions de bicis venudes a Itàlia, un 17% més que el 2019, encara la marca més alta de l'última dècada. Des d'aleshores la tendència s'ha girat amb força: -10% el 2022, -23% el 2023, i 1,303 milions d'unitats el 2025. El que va demostrar el bonus de mobilitat és una cosa que tot propietari de botiga va veure passar a la seva pròpia sala de vendes: quan un incentiu és immediat, senzill de reclamar i sembla diners de veritat ara mateix, la demanda respon a l'instant. El problema és que res des d'aleshores no l'ha igualat: els incentius regionals o lligats a la renda que van seguir mai s'hi van acostar ni en abast mediàtic ni en volum.

Per què el mercat el torna a necessitar

El context del debat actual sobre incentius és diferent del 2020, i més fràgil. El volum de negoci global del sector de la bici italià va caure dels 3.200 milions d'euros el 2022 als aproximadament 2.500 milions el 2025, mentre que els marges es van encongir del 7,6% el 2021 al 3,2% el 2023. Amb aquest teló de fons, les eBikes són gairebé l'únic segment que encara creix com a quota del mercat: ara representen al voltant del 20% de les unitats venudes a Itàlia, amunt des del 10% del 2017 (l'any que les vendes d'eBike van saltar de 56.200 a 124.000 unitats, un increment del 120% en dotze mesos). Alemanya ja ha travessat el punt d'inflexió, amb les eBikes superant les bicis tradicionals amb el 53% de les vendes el 2024: aquesta és la direcció cap a la qual va tot el mercat. A Itàlia, però, el preu d'entrada continua sent una barrera real per a una gran part dels compradors potencials, especialment els que es desplacen a la feina, que són el públic més natural per a una eBike urbana.

IVA reduït: la petició més duradora

Si el bonus puntual és la mesura més visible, un tipus d'IVA reduït sobre les bicicletes —i les eBikes en concret— és la petició més estructural que el sector fa als legisladors des de fa anys. La lògica reflecteix el que altres països europeus ja fan: tractar la bici com a infraestructura de transport sostenible, no com un bé de luxe discrecional. Un tipus d'IVA més baix tindria un efecte permanent sobre el preu, sense el patró de boom i caiguda que tendeixen a produir els esquemes tipus click-day, on la demanda es comprimeix artificialment en una sola finestra i després calla durant mesos. Per a una botiga, una mesura estructural com l'IVA reduït té també un avantatge molt pràctic: és previsible. No produeix els pics de comandes seguits de mesos de silenci que van fer tan difícil de gestionar la planificació d'inventari durant els anys del bonus de mobilitat.

Què demanar, i en quin ordre

Si hagués d'ordenar-les pel seu impacte real en una botiga amb departament de servei, els incentius a l'ús vindrien primer —reemborsaments per quilòmetre, subvencions als desplaçaments a la feina, avantatges fiscals per als empresaris que animen el personal a anar en bici a la feina—, perquè premien la gent que pedala tot l'any, cosa que vol dir manteniment recurrent, no només una compra puntual. L'IVA reduït vindria després, pel seu efecte permanent sobre el preu. Els bonus directes de compra vindrien els últims: útils per sacsejar la demanda, però caldria dissenyar-los millor que el 2020 —amb límit de renda, repartits en el temps en lloc d'un únic click-day i, especialment per a les eBikes, lligats a una posada a punt o revisió de seguretat inicial feta per una botiga. Això connectaria l'incentiu públic amb la seguretat i amb una gestió de garanties com cal, que el 2026 continua sent el maldecap operatiu número u per a qualsevol que vengui i repari eBikes.

Una botiga que vulgui estar a punt per al proper incentiu, sigui quina sigui la seva forma, sobretot necessita tenir les dades en ordre: fitxers de clients, historial de servei, terminis de garantia. Aquest és exactament el terreny en què treballa CrankPal: una plataforma de gestió feta per a tallers de bicicletes. Si vols veure com mantenir el teu inventari i els teus clients a punt per a la propera onada de demanda, fes un cop d'ull a la plataforma de CrankPal per a botigues de bicicletes.