El mercat de la bici a Itàlia: les xifres del 2025

El mercat italià de la bicicleta va tancar el 2025 amb 1,303 milions d'unitats venudes, un 4% menys que l'any anterior. Per si sola, la xifra no diu gran cosa: és un descens moderat després de dos de molt més durs. Per entendre cap on va de veritat el mercat italià de la bici, cal llegir-la contra l'última dècada, no com una dada aïllada.

Una dècada en tres actes

El primer acte va ser l'ascens lent d'abans de la Covid, amb les eBikes que començaven a guanyar terreny mentre les bicis musculars encara dominaven. El segon va ser l'explosió del 2020: el boom pandèmic de la bicicleta va empènyer les vendes fins a 2,01 milions d'unitats, un 17% més interanual, alimentat pels bonus de mobilitat i per una gana sobtada de transport individual. El tercer acte —el que encara vivim— és la correcció post-boom, i ha estat més dura del que s'esperava: -10% el 2022 (1,7 milions d'unitats), -23% el 2023 (1,36 milions), abans d'estabilitzar-se en 1,303 milions el 2025, un -4% que sembla més un aterratge que una nova caiguda lliure.

La comparació que compta no és realment 2025 contra 2024, sinó 2025 contra 2020: el mercat ha perdut més d'un terç del seu volum des del pic pandèmic. Qui va dimensionar l'inventari, la plantilla i la inversió al voltant de les xifres de 2020-2021 encara ho està pagant avui.

Les eBikes: l'única línia que continua pujant

En un mercat que s'encongeix, les eBikes són l'únic component que es mou en direcció contrària. Itàlia va vendre 56.200 eBikes el 2017; aquella xifra va fer un salt del 120% fins a les 124.000 aquell mateix any, i la seva quota sobre el total de vendes no ha parat de créixer des d'aleshores: al voltant del 10% el 2017, prop del 20% avui. És una tendència que Itàlia comparteix amb la resta d'Europa, i que en altres llocs ja va més avançada: a Alemanya, les eBikes van superar les bicis musculars el 2024, i van arribar al 53% de les unitats venudes. Si el mercat italià segueix un camí similar, les eBikes deixen de ser un segment de nínxol també aquí i es converteixen en el producte de referència en pocs anys.

Això no és una nota al peu per a la cadena de subministrament. Les eBikes tenen un preu mitjà més alt, però també porten recanvis específics de la categoria —motors, bateries mesurades en Wh, plats dedicats— i una gestió de garanties que el sector, a data de 2026, qualifica obertament del seu maldecap operatiu número u.

El valor s'ha encongit més ràpid que el volum

Les unitats venudes baixen, però la facturació total de la cadena ha caigut encara més: dels 3.200 milions d'euros el 2022 als aproximadament 2.500 milions el 2025. Els marges van patir el mateix estrenyiment i van caure del 7,6% el 2021 al 3,2% el 2023. Dit clarament, el sector ven menys i es queda proporcionalment menys de cada euro venut: una herència de l'excés d'estoc post-Covid, quan el 2022 al voltant del 40% dels productes comandats no es van arribar a servir mai, amb terminis de lliurament que s'allargaven fins a 24 mesos.

Què manté dretes les botigues

Dins d'aquestes xifres hi ha el detall que explica per què moltes botigues de bicicletes no només sobreviuen sinó que es mantenen genuïnament sòlides: el taller. La feina de servei representa fins al 60-90% de la facturació a les botigues especialitzades i al voltant del 70% del seu benefici real, fins al punt que, a data de 2026, el sector diu sense embuts que sense els ingressos del taller moltes botigues estarien en números vermells. No és un cas marginal: el 95% de les prop de 4.000 botigues de bicicletes italianes (4.012 el 2025) fan reparacions, i les eBikes representen ara aproximadament tres quartes parts de les bicis que passen per la porta del taller.

El mercat italià de la bici el 2025, doncs, és un mercat que ven menys unitats i genera menys facturació, però que desplaça el seu centre de gravetat de la venda al servei, just quan el producte que aterra més sovint al banc de treball, l'eBike, és també el més difícil de gestionar tècnicament.

Per a les botigues disposades a llegir aquestes xifres com una oportunitat i no com una alarma, tenir les ordres de treball, l'inventari de recanvis i el seguiment de garanties en un sol sistema és el que separa deixar-se portar per la transició de dirigir-la. Aquest és exactament el terreny en què treballa CrankPal: una plataforma feta per posar el taller, i no només la venda, al centre del negoci de la botiga.