eBikes a Itàlia: deu anys de dades, del boom a la maduresa

El 2017, els italians van comprar 56.200 eBikes. Deu anys després, les eBikes representen aproximadament una de cada cinc bicis venudes al país. Entre aquests dos punts hi ha una dècada que ha capgirat repetidament qualsevol que provés de llegir el mercat italià de l'eBike: un enlairament brusc, un boom pandèmic desmesurat, una correcció dura i, ara, un altiplà que sembla menys una davallada i més una nova línia de base.

Del +120% al boom de la Covid

La primera inflexió va arribar el 2017, quan les vendes d'eBikes van saltar de 56.200 a 124.000 unitats en un sol any: un increment del 120%. Va ser el moment en què el pedaleig assistit va deixar de ser un nínxol per a ciclistes grans i va començar a atreure gent que es desplaça a la feina, turistes i usuaris quotidians. Després va arribar el 2020, quan la pandèmia va posar tot el mercat italià de la bicicleta a màxim rendiment: 2,01 milions d'unitats venudes, un 17% més interanual, ajudat per un bonus de mobilitat del govern que va cremar 215 milions d'euros en menys d'un dia, i va pagar més de 600.000 reemborsaments d'una mitjana de 332 euros cadascun. Va ser el pic històric del sector, i durant un temps va semblar la prova d'un canvi permanent.

No ho era. A partir del 2022, el mercat italià de la bici va corregir amb força: -10% el 2022 (1,7 milions d'unitats), -23% el 2023 (1,36 milions) i un altre -4% el 2025 fins a 1,303 milions d'unitats. La facturació del sector va seguir la mateixa davallada, dels 3.200 milions d'euros el 2022 als aproximadament 2.500 milions el 2025, mentre que els marges es van estrènyer del 7,6% el 2021 al 3,2% el 2023. Qui va ampliar la capacitat de producció o l'inventari basant-se en les xifres de 2020-2021 va acabar amb un estoc i unes estructures de cost dimensionats per a un mercat que ja no existia.

Les eBikes creixent dins d'un mercat que s'encongeix

La xifra més reveladora del mercat italià de l'eBike ara mateix és que es mou contra corrent respecte a la tendència general. A mesura que les vendes totals de bicis s'encongeixen, la quota de l'eBike sobre el pastís no para de pujar, d'aproximadament el 10% el 2017 al voltant del 20% avui. No és un creixement en volum absolut comparable al de 2017-2020; és un creixement en pes relatiu dins d'un mercat més petit, prova que el pedaleig assistit s'ha guanyat un lloc estructural en els hàbits de compra i no pas cíclic. Alemanya ofereix un punt de referència útil: allà les eBikes ja han superat les bicis convencionals, i han arribat al 53% de les vendes el 2024. Itàlia sembla estar més o menys a mig camí d'una ruta que altres mercats europeus ja han recorregut més.

Aquest canvi es nota tant al taller com a la sala de vendes. Les eBikes representen ara aproximadament tres quartes parts de les bicis que entren a reparar, i el 2026 la gestió de garanties d'eBike s'ha convertit en el maldecap operatiu més gran dels departaments de servei. Motors, bateries mesurades en Wh i plats són les línies que creixen més ràpid a l'aftermarket, mentre que els clàssics de sempre —cambres, pneumàtics, cadenes, pastilles de fre— encara sostenen la major part de la facturació de recanvis.

Per què el servei aguanta, i per què això importa

La paradoxa aparent d'aquesta dècada —les vendes que es contreuen mentre recanvis i servei es mantenen ferms— es redueix a una xifra: el servei representa ara del 60 al 90% de la facturació a les botigues de bicicletes especialitzades, i al voltant del 70% del benefici. El noranta-cinc per cent de les prop de 4.000 botigues especialitzades italianes fan reparacions. El 2026, la premsa del sector ha arribat a dir que moltes botigues estarien en números vermells sense els ingressos del taller, cosa que vol dir que llegir el mercat italià de l'eBike només per volum de vendes s'erra el tret. La història real és el cicle de vida del producte: garanties, disponibilitat de recanvis i terminis de lliurament que van arribar als 340-700 dies el 2022, i s'estenien fins a 24 mesos per a alguns components.

Mirant cap endavant, dues forces estructurals continuaran remodelant el panorama. El reglament ESPR de la UE fa obligatori un Passaport Digital de Producte a partir del 2027, i converteix la traçabilitat i la reparabilitat en un requisit normatiu i no en un extra desitjable. I el cicloturisme a Itàlia, que va valer fins a 89 milions de pernoctacions i 9.800 milions d'euros d'impacte econòmic el 2024, impulsa una demanda creixent d'assistència tècnica al llarg de les rutes ciclistes. Totes dues apunten en la mateixa direcció: en aquest sector, el valor no para de desplaçar-se de la venda de la bici a com es gestiona al llarg de la seva vida.

Per als tallers que volen actuar sobre aquestes dades —garanties d'eBike, recanvis, clients que tornen—, CrankPal està fet per posar el servei, i no només la venda, al centre de l'operativa del dia a dia.