E-Bikes in Italien: zehn Jahre Daten, vom Boom zur Reife

2017 kauften die Italiener 56.200 E-Bikes. Zehn Jahre später macht das E-Bike rund jedes fünfte im Land verkaufte Rad aus. Zwischen diesen beiden Punkten liegt ein Jahrzehnt, das jeden, der versucht, den italienischen E-Bike-Markt zu lesen, immer wieder auf den Kopf gestellt hat: ein steiler Start, ein überdimensionierter Pandemie-Boom, eine harte Korrektur, und jetzt ein Plateau, das weniger wie ein Abschwung aussieht als wie eine neue Ausgangsbasis.

Von +120 % zum Covid-Boom

Der erste Wendepunkt kam 2017, als die E-Bike-Verkäufe innerhalb eines einzigen Jahres von 56.200 auf 124.000 Einheiten sprangen – ein Plus von 120 %. Das war der Moment, in dem das unterstützte Treten aufhörte, eine Nische für ältere Fahrer zu sein, und begann, Pendler, Touristen und Alltagsnutzer anzuziehen. Dann kam 2020, als die Pandemie den gesamten italienischen Fahrradmarkt in den Überdrehzahlbereich schickte: 2,01 Millionen verkaufte Einheiten, ein Plus von 17 % gegenüber dem Vorjahr, unterstützt durch eine staatliche Mobilitätsprämie, die 215 Millionen Euro in weniger als einem Tag aufbrauchte und über 600.000 Erstattungen von durchschnittlich 332 Euro auszahlte. Es war der historische Höhepunkt der Branche, und eine Zeit lang sah es wie der Beweis für eine dauerhafte Verschiebung aus.

War es nicht. Ab 2022 korrigierte sich der italienische Fahrradmarkt hart: minus 10 % im Jahr 2022 (1,7 Millionen Einheiten), minus 23 % im Jahr 2023 (1,36 Millionen) und ein weiteres Minus von 4 % im Jahr 2025 auf 1,303 Millionen Einheiten. Der Branchenumsatz folgte demselben Abwärtstrend, von 3,2 Mrd. Euro im Jahr 2022 auf rund 2,5 Mrd. Euro im Jahr 2025, während die Margen von 7,6 % im Jahr 2021 auf 3,2 % im Jahr 2023 zusammengedrückt wurden. Wer Produktionskapazität oder Lagerbestand auf Basis der Zahlen von 2020-2021 aufgebaut hatte, blieb am Ende auf Beständen und Kostenstrukturen sitzen, die für einen Markt bemessen waren, den es nicht mehr gab.

E-Bikes wachsen in einem schrumpfenden Markt

Die aufschlussreichste Zahl im italienischen E-Bike-Markt derzeit ist, dass er sich gegen den allgemeinen Trend bewegt. Während der Gesamtverkauf von Fahrrädern schrumpft, steigt der E-Bike-Anteil am Kuchen weiter – von rund 10 % im Jahr 2017 auf heute rund 20 %. Das ist kein absolutes Volumenwachstum vergleichbar mit 2017-2020; es ist Wachstum im relativen Gewicht innerhalb eines kleineren Marktes, ein Beleg dafür, dass sich das unterstützte Treten einen strukturellen Platz in den Kaufgewohnheiten erobert hat und nicht nur einen zyklischen. Deutschland bietet einen nützlichen Referenzpunkt: E-Bikes haben dort die konventionellen Räder bereits überholt und erreichten 2024 53 % der Verkäufe. Italien scheint auf etwa der Hälfte eines Weges zu sein, den andere europäische Märkte bereits weiter zurückgelegt haben.

Diese Verschiebung zeigt sich auf der Werkstattfläche ebenso wie auf der Verkaufsfläche. E-Bikes machen inzwischen rund drei Viertel der zur Reparatur eingehenden Räder aus, und bis 2026 ist die Verwaltung von E-Bike-Garantien zum größten operativen Kopfschmerzthema für Serviceabteilungen geworden. Motoren, in Wh gemessene Akkupacks und Kettenblätter sind die am schnellsten wachsenden Posten im Ersatzteilgeschäft, während die alten Verlässlichen – Schläuche, Reifen, Ketten, Bremsbeläge – weiterhin den Großteil des Teileumsatzes ausmachen.

Warum der Service sich hält – und warum das wichtig ist

Das scheinbare Paradox dieses Jahrzehnts – schrumpfende Verkäufe bei gleichzeitig stabilen Teilen und Service – lässt sich auf eine Zahl zurückführen: Der Service macht inzwischen 60 bis 90 % des Umsatzes bei Fachhändlern aus und rund 70 % des Gewinns. Fünfundneunzig Prozent der rund 4.000 italienischen Fachhändler erledigen Reparaturarbeiten. 2026 ist die Fachpresse so weit gegangen zu sagen, dass viele Geschäfte ohne Werkstattumsatz mit dem Rücken zur Wand stünden – was bedeutet, dass man den italienischen E-Bike-Markt allein am Verkaufsvolumen zu messen den Punkt verfehlt. Die eigentliche Geschichte ist der Produktlebenszyklus: Garantien, Teileverfügbarkeit und Lieferzeiten, die 2022 340 bis 700 Tage erreichten und sich bei manchen Komponenten auf 24 Monate ausdehnten.

Mit Blick nach vorn werden zwei strukturelle Kräfte das Bild weiter umformen. Die EU-Verordnung ESPR macht den digitalen Produktpass ab 2027 verpflichtend und macht Rückverfolgbarkeit und Reparierbarkeit damit zu einer Compliance-Anforderung statt zu einem netten Extra. Und der Radtourismus in Italien, der 2024 einen wirtschaftlichen Effekt von bis zu 89 Millionen Besuchernächten und 9,8 Mrd. Euro brachte, treibt eine wachsende Nachfrage nach technischer Unterstützung entlang von Radrouten. Beides zeigt in dieselbe Richtung: Der Wert in dieser Branche verlagert sich weiter vom Verkauf des Rads hin zu dessen Betreuung über den gesamten Lebenszyklus.

Für Werkstätten, die auf Basis dieser Daten handeln wollen – E-Bike-Garantien, Ersatzteile, Stammkunden – ist CrankPal darauf ausgelegt, den Service und nicht nur den Verkauf ins Zentrum des Tagesgeschäfts zu stellen.