El aftermarket que tira: consumibles y recambio de eBike

Mientras la facturación del sector italiano de la bici caía de 3.200 millones de euros en 2022 a unos 2.500 millones en 2025, con los márgenes desplomándose del 7,6 % al 3,2 % en esos mismos dos años, un segmento siguió rotando a un ritmo relativamente estable: el aftermarket de la bici, todo lo que se vende después de la bici en sí. Cámaras, neumáticos, cadenas y pastillas de freno siguen siendo la columna vertebral de ese mercado, pero el verdadero crecimiento hoy viene de los recambios de eBike —motores, baterías, platos dedicados—, y está reescribiendo las prioridades de compra tanto de tiendas como de talleres.

Por qué el aftermarket aguanta cuando la venta de bicis nuevas no

El declive de la venta de bicis nuevas es a estas alturas una tendencia bien establecida: de un pico de la era Covid de 2,01 millones de unidades en 2020, Italia cayó a 1,7 millones en 2022 (-10 %), 1,36 millones en 2023 (-23 %) y 1,303 millones en 2025 (-4 %). Pero un parque que deja de crecer al ritmo de la era pandémica no significa un parque que deja de rodar: significa más bicis en uso durante más tiempo, lo que se traduce en una demanda más estable de recambios y consumibles. No es casualidad que el servicio de taller represente el 60-90 % de la facturación de la tienda y en torno al 70 % del beneficio real: la prensa del sector en 2026 ha señalado que sin los ingresos del taller, muchas tiendas estarían en números rojos. Alrededor del 95 % de las más de 4.000 tiendas especializadas italianas hacen reparaciones, lo que te dice que el aftermarket no es un negocio secundario: es el núcleo del modelo.

Las eBikes están desplazando el centro de gravedad del aftermarket

La cifra que más importa aquí es el cambio en el mix de ventas: las eBikes pasaron de en torno al 10 % del mercado italiano en 2017 a cerca del 20 % hoy, y en Alemania ya han superado a las bicis tradicionales, alcanzando el 53 % de las ventas en 2024. Ese cambio se ve aún más nítidamente en el lado de la reparación: las eBikes supusieron alrededor de tres cuartas partes de las bicis que entraron en los talleres en 2024. Ese ratio no puede ignorarlo nadie que lleve una tienda, porque cambia tanto lo que hay en la estantería como lo que vale cada trabajo: un motor o una batería medida en Wh no es comparable, ni en margen ni en complejidad de manejo, a una cámara, y la gestión de garantías de eBike sigue siendo, ya en 2026, el mayor quebradero de cabeza operativo de los servicios de taller.

Los consumibles clásicos no han perdido terreno

Dicho esto, los superventas tradicionales del aftermarket de la bici no se han ido a ninguna parte: cámaras, neumáticos, cadenas y pastillas de freno siguen siendo las líneas de rotación más rápida de cualquier taller, generando flujo de caja diario incluso cuando la venta de bicis nuevas flojea. Son piezas de bajo valor unitario y alta frecuencia, y precisamente por eso la gestión de su inventario importa más de lo que parece. En 2022, alrededor del 40 % de los recambios pedidos por las tiendas italianas nunca llegaron a entregarse, con plazos de entrega de componentes que se estiraron a 340-700 días, en algunos casos hasta 24 meses. Un taller sin visibilidad real de lo que hay de verdad en la estantería corre el riesgo de quedarse sin la pieza más básica en exactamente el momento equivocado, perdiendo tanto el trabajo como el cliente.

Qué significa esto para llevar un taller

Leer los datos apunta a dos prioridades distintas pero conectadas. Para los consumibles clásicos, el reto es la rotación: saber qué se mueve, con qué frecuencia, y evitar tanto las roturas de stock como el capital atrapado en recambios que nunca salen de la estantería. Para los recambios de eBike, el reto es distinto: mayor valor unitario, a menudo específicos de marca y motor, con ciclos de garantía que hay que rastrear con precisión. Los talleres que tratan estos dos mundos de la misma forma —un almacén indiferenciado, una ficha de cliente genérica— acaban dejando margen por los dos lados. La relación con el cliente se ha convertido también en una disciplina por derecho propio: en 2026, el valor de vida del cliente y la fuga se citan como responsables de hasta el 25-35 % de la facturación en un negocio orientado al servicio, y el seguimiento por email automatizado se considera ya práctica estándar, no un lujo.

Con ese telón de fondo, tener un catálogo de recambios unificado y un historial de cliente ligado a los trabajos realmente hechos —en lugar de dos sistemas desconectados, uno para el inventario y otro para las fichas de cliente— es lo que convierte el aftermarket de flujo de caja diario en una fuente de beneficio planificada. Ese es el tipo de infraestructura que una plataforma como CrankPal, pensada para talleres, aspira a poner en manos de quien gestiona todo esto cada día.