El mercado de la bici en Italia: los números de 2025 explicados

El mercado italiano de la bicicleta cerró 2025 con 1,303 millones de unidades vendidas, un 4 % menos que el año anterior. Por sí sola, esa cifra no dice mucho: es un descenso leve tras dos mucho más bruscos. Para entender hacia dónde se dirige realmente el mercado italiano de la bici, hay que leerlo a la luz de la última década, no como un dato aislado.

Una década en tres actos

El primer acto fue la lenta subida anterior a la Covid, con las eBikes empezando a ganar terreno mientras las bicis musculares aún dominaban. El segundo fue la explosión de 2020: el boom de la bici durante la pandemia disparó las ventas a 2,01 millones de unidades, un 17 % más interanual, impulsado por los bonos de movilidad y un repentino apetito por el transporte individual. El tercer acto —en el que aún estamos— es la corrección posterior al boom, y ha sido más dura de lo esperado: -10 % en 2022 (1,7 millones de unidades), -23 % en 2023 (1,36 millones), antes de estabilizarse en 1,303 millones en 2025, un -4 % que parece más un aterrizaje que otra caída libre.

La comparación que importa no es realmente 2025 frente a 2024, sino 2025 frente a 2020: el mercado ha perdido más de un tercio de su volumen desde el pico pandémico. Quien dimensionó existencias, plantilla e inversión con las cifras de 2020-2021 lo sigue pagando hoy.

Las eBikes: la única línea que sigue subiendo

En un mercado que se contrae, las eBikes son el único componente que va en dirección contraria. Italia vendió 56.200 eBikes en 2017; esa cifra saltó un 120 % hasta las 124.000 ese mismo año, y su cuota sobre el total de ventas no ha dejado de subir desde entonces: en torno al 10 % en 2017, alrededor del 20 % hoy. Es una tendencia que Italia comparte con el resto de Europa, y que en otros lugares ya está más avanzada: en Alemania, las eBikes superaron a las bicis musculares en 2024, alcanzando el 53 % de las unidades vendidas. Si el mercado italiano sigue un camino similar, las eBikes dejan de ser aquí también un segmento de nicho y se convierten en el producto de referencia en pocos años.

Y eso no es una nota al pie para la cadena de suministro. Las eBikes tienen un precio medio más alto, pero también traen recambios específicos de categoría —motores, baterías medidas en Wh, platos dedicados— y una gestión de garantías que el sector, ya en 2026, llama abiertamente su quebradero de cabeza operativo número uno.

El valor ha caído más rápido que el volumen

Las unidades vendidas han bajado, pero la facturación total de la cadena ha caído aún más: de 3.200 millones de euros en 2022 a unos 2.500 millones en 2025. Los márgenes sufrieron el mismo estrangulamiento, cayendo del 7,6 % en 2021 al 3,2 % en 2023. En términos sencillos, el sector vende menos y retiene proporcionalmente menos por cada euro vendido, herencia del exceso de stock post-Covid, cuando en 2022 alrededor del 40 % de los productos pedidos nunca llegaron a entregarse, con plazos de entrega que se estiraron hasta los 24 meses.

Qué mantiene en pie a las tiendas

Dentro de estas cifras está el detalle que explica por qué muchas tiendas de bicicletas no solo sobreviven, sino que se mantienen genuinamente sólidas: el taller. El servicio de reparación representa hasta el 60-90 % de la facturación en las tiendas especializadas y en torno al 70 % de su beneficio real, hasta el punto de que, ya en 2026, el sector afirma sin rodeos que sin los ingresos del taller muchas tiendas estarían en números rojos. No es un caso marginal: el 95 % de las aproximadamente 4.000 tiendas de bicicletas italianas (4.012 en 2025) hacen reparaciones, y las eBikes suponen ya alrededor de tres cuartas partes de las bicis que cruzan la puerta del taller.

El mercado italiano de la bici en 2025 es, por tanto, uno que vende menos unidades y genera menos facturación, pero que desplaza su centro de gravedad de la venta al servicio, justo cuando el producto que más a menudo acaba en el banco de trabajo, la eBike, es también el más difícil de gestionar técnicamente.

Para las tiendas dispuestas a leer estas cifras como una oportunidad y no como una alarma, tener las órdenes de trabajo, el inventario de recambios y el seguimiento de garantías en un solo sistema es lo que separa capear la transición de pilotarla. Ese es exactamente el terreno en el que trabaja CrankPal: una plataforma pensada para poner el taller, y no solo la venta, en el centro del negocio de la tienda.