Ketaspidurid: hooldus, õhutustamine ja piduriklotsid

Kaks kaebust toovad ketaspidurid töölauale tagasi üheksal juhul kümnest: kang, mis muutub pehmeks ja käsnjaks, või klotsid, mis kriuksuvad. Kliendile kõlavad need sama probleemina – „pidur pole enam nagu varem" –, kuid mehaaniliselt on nad omavahel seostamata ja nende eristamine enne pidurisadula lahtimurdmist säästab kõigi aega.

Sümptomi lugemine enne ringi avamist

Kang, mis tõmbub sujuvalt juhtrauani pehme, progresseeruva tundega, tähendab peaaegu alati õhku liinis või lekkivat tihendit – see nõuab õhutust, mitte reguleerimist. Kang, mis tundub kindel, kuid pidur vaevu haakub või kriuksub pidurdamisel, osutab hoopis klotsidele: kulunud alla oma miinimumpaksuse, kuumusest klaasistunud või saastunud ketimäärdest, määrdest või poleerimisvahendi ülepihustusest, mis maandus sinna, kuhu ei tohtinud. Terav metalne kriuks on peaaegu alati klots, mis on kulunud oma tugiplaadini ja kraabib ketast – ükski õhutus seda ei paranda, ainult vahetus, ja kiiresti, enne kui ketas kriimustub.

Kiire töölauatest: ratas väljas, pumpa kangi ilma millegita sadulas. Kui kolvid ulatuvad välja aeglaselt või ebaühtlaselt või üks jääb teisest maha, on viga hüdraulikaringis. Kui kolvid liiguvad puhtalt, kuid klotsidel on alla millimeetri hõõrdematerjali, on diagnoos juba tehtud.

Õhutamine: DOT ja mineraalõli ei sega

Enne, kui õhutuskomplekti üldse avad, kinnita õige vedelik. DOT-süsteemid (SRAM, mõned Shimano maanteeliinid, enamik maantee- ja gravel-pidureid) kasutavad DOT 4 või DOT 5.1 vedelikku, samal ajal kui mineraalõli-süsteemid (enamik Shimano MTB-gruppe, Magura, mõni Tektro) kasutavad patenteeritud mineraalõli. Nende segiajamine pole väike libastus: DOT-vedelik mineraalringis paisutab tihendeid ja hävitab need mõne sõiduga, ja mineraalõli DOT-ringis ei määri korralikult ja korrodeerib DOT-i jaoks ehitatud osi. Vedeliku tüüp on templatud kangile või pidurisadula korpusele ja tasub kontrollida iga kord – eriti rattal, mis pole poele uus või mille kallal on mujal töötatud.

Õhutusprotseduur ise järgib sama loogikat peaaegu igas süsteemis: süstal (või spetsiaalne lehter) tuleb kangile, teine pidurisadulale, ja värsket vedelikku surutakse alt üles, surudes mullid välja, hoides ringi täis, et õhku tagasi ei imetaks. Kolm asja eristavad õhutust, mis peab, sellest, mida teed kahe päeva pärast uuesti. Esiteks, orienteeri ratas nii, nagu tootja täpsustab – tavaliselt kang tasapinnas või veidi ülespoole kallutatud, nii et mullid tõusevad õhutusava suunas. Teiseks, uhu alati vana vedelik täielikult välja, mitte ei täienda seda. Kolmandaks, enne kui kõik uuesti sulged, koputa õrnalt piki vooliku kulgu mittemetallilise tööriistaga, et lüüa lahti seintel klammerduvad mikromullid. Korralikult õhutatud pidur annab kangi, mis peatub samas punktis, tõmme tõmbe järel; kui kang roomab korduval pidurdamisel juhtrauani, on kas õhk endiselt süsteemis või on ülesvoolu leke, mida tasub jälitada, enne kui selle sulged.

Klotsid: materjal, sissesõit ja ECE-R90 märk

Valik orgaaniliste (vaik) ja paagutatud (metallilised) klotside vahel loeb rohkem, kui paistab. Orgaanilised klotsid haakuvad varem ja töötavad vaiksemalt, kuid kuluvad kiiremini ja jäävad pikkade laskumiste püsiva kuumusega hätta; paagutatud klotsid peavad kauem vastu ja käituvad märgades või mudastes tingimustes paremini, kuid nad on lärmakamad ja rangemad kettale, mis peab sobima – paljud paagutatud-ühilduvad kettad ei sobitu hästi orgaaniliste klotsidega ja vastupidi. Iga klotsivahetus vajab korralikku sissesõitu: umbes kümme progresseeruvat peatumist mõõdukast kiirusest peaaegu seisakuni, kunagi ratast lukustamata, et laotada kettale ühtlane hõõrdematerjali kiht. Selle sammu vahelejätmine on kõige levinum põhjus, miks uued klotsid nädalaid kriuksuvad.

Üks asi, mida tasub klientidele selgitada, eriti eBike'idel, kus pidurduskoormused on suuremad: mõnel klotsil ja kettal leiduv ECE-R90 märk sertifitseerib hõõrdematerjalid samale kinnitusstandardile, mida kasutatakse mootorsõidukite pidurite jaoks. Pedaaliabiga rattal, kus kaasatud massid ja kiirused on lähemal mopeedile kui traditsioonilisele jalgrattale, pole see turunduse joonealune märkus – see on mõistlik kriteerium igaühele, kes läbib tõsist läbisõitu või sõidab mägiseid marsruute.

Pideritöö on üks kõrgeima usaldusega töid, mida pood teeb – kliendid, kelle pidur korralikult ära parandati, kipuvad sellest rääkima. Kui ketaspidurid on osa su igapäevasest töölauatööst, heida pilk sellele, kuidas CrankPal töökodadele seob kokku hooldusajaloo, varuosad ja kliendisuhtluse.