Bizikleta eta eBike laguntzak: atzo, gaur eta zer eskatu

2020ko maiatzaren 4an, italiarrek gobernuaren mugikortasun-bonua eskatu ahal izan zuten lehen egunean, eskaera-leihoa orduak besterik ez zen zabalik egon: 215 milioi euro egun bat baino gutxiagoan agortuta, 600.000 laguntza baino gehiago ordainduta, batez beste 332 euro bakoitza. Italiak bizikletentzat eta eBikeentzat abiatu duen erosketa-pizgarri zuzenik handiena izaten jarraitzen du, eta oraindik ere hura da eBikeen pizgarriei buruzko proposamen berri oro neurtzen den erreferentzia. Merezi du berrikustea zer gertatu zen benetan, zerk irauten duen gaur egun eta zeren alde egin beharko lukeen presioa bizikleta-denda batek orain.

Aurrekaria: 2020ko mugikortasun-bonua

2020ko bonua larrialdiko neurri gisa jaio zen, pandemian garraio publikoaren gaineko presioa arintzeari lotuta, baina bere eragina larrialditik askoz harago joan zen. Urte hartako salmenta-gailurra bultzatzen lagundu zuen: 2,01 milioi bizikleta salduta Italian, 2019an baino % 17 gehiago, eta oraindik ere azken hamarkadako marka. Ordutik joera gogor alderantzikatu da: % 10 behera 2022an, % 23 behera 2023an, eta 1,303 milioi unitate 2025ean. Mugikortasun-bonuak frogatu zuena denda-jabe orok bere salmenta-gelan ikusi zuen gauza bera da: pizgarria berehalakoa denean, eskatzeko erraza eta oraintxe diru erreala dela sentitzen denean, eskaria berehala pizten da. Arazoa da ordutik ez dela ezer parekorik izan: ondorengo eskualdeko edo errentari lotutako pizgarriak ez ziren inoiz hurbildu, ez oihartzunean ez bolumenean.

Zergatik behar duen merkatuak berriro

Gaur egungo pizgarrien eztabaidaren testuingurua 2020koa baino desberdina da, eta hauskorragoa. Italiako bizikleta-sektorearen negozio-bolumen osoa 2022ko 3.200 milioi eurotik 2.500 milioi ingurura jaitsi da 2025ean, eta marjinak 2021eko % 7,6tik 2023ko % 3,2ra. Testuinguru horretan, eBikeak dira merkatuan pisua irabazten jarraitzen duen segmentu ia bakarra: gaur egun Italian saltzen diren unitateen % 20 inguru dira, 2017ko % 10etik (urte hartan eBikeen salmentak 56.200 unitatetatik 124.000ra egin zuen jauzi, % 120ko igoera hamabi hilabetetan). Alemaniak dagoeneko gainditu du bidegurutzea: 2024an eBikeek bizikleta tradizionalak gainditu zituzten, salmenten % 53arekin; horra merkatu osoak duen norabidea. Italian, ordea, sarrera-prezioa oztopo erreala da erosle potentzial askorentzat, eta bereziki lanera bizikletaz joaten direnentzat, hiriko eBike baten publikorik naturalena direnak.

BEZ murriztua: eskaerarik iraunkorrena

Bonu puntuala neurririk ikusgarriena bada, bizikletentzako —eta bereziki eBikeentzako— BEZ tasa murriztua da sektoreak urteak daramatzan eskaerarik egiturazkoena legegileei egiten. Logika beste herrialde europar batzuek dagoeneko egiten dutenaren ispilua da: bizikleta garraio jasangarriaren azpiegitura gisa tratatzea, ez luxuzko ondasun hautazko gisa. BEZ tasa txikiago batek eragin iraunkorra izango luke prezioan, click day moduko ereduek sortu ohi duten goraldi-beheraldi zikloa gabe, non eskaria artifizialki leiho bakar batean pilatzen den eta gero hilabetez isiltzen den. Denda batentzat, BEZ murriztua bezalako neurri egiturazko batek oso alde praktiko bat ere badu: aurreikusgarria da. Ez ditu sortzen mugikortasun-bonuaren urteetan stocka planifikatzea hain zail egin zuten eskaera-gailurrak eta ondorengo hilabeteetako isiltasuna.

Zer eskatu, eta zein ordenatan

Zerbitzu-saila duen denda batean duten eragin errealaren arabera sailkatu beharko banitu, erabilera-pizgarriak jarriko nituzke lehenengo —kilometroen ordainketa, lanera joateko diru-laguntzak, langileei bizikletaz joatera bultzatzen dieten enpresentzako kenkariak—, urte osoan ibiltzen direnak saritzen dituztelako, hau da, mantentze errepikakorra ekartzen dutelako, ez erosketa puntual bat. BEZ murriztua etorriko litzateke gero, prezioan duen eragin iraunkorragatik. Erosketa-bonu zuzenak azkenak: eskaria astintzeko baliagarriak, baina 2020an baino hobeto diseinatu behar dira —errenta-mugarekin, denboran zehar banatuta click day bakar baten ordez, eta, eBikeen kasuan bereziki, denda batek egindako hasierako doikuntzari edo segurtasun-azterketari lotuta—. Horrek diru publikoa segurtasunarekin eta bermeen kudeaketa egokiarekin lotuko luke, eta 2026an bermeak izaten jarraitzen du eBikeak saldu eta konpontzen dituen ororen buruhauste operatibo nagusia.

Hurrengo pizgarrirako prest egon nahi duen dendak, zeinahi forma hartzen duela ere, datuak ordenan izatea behar du batez ere: bezeroen fitxak, zerbitzu-historiala, bermeen epeak. Horixe da CrankPalek lantzen duen lurra: bizikleta-tailerretarako egindako kudeaketa-plataforma. Zure stocka eta zure bezeroak hurrengo eskari-olatura prest nola eduki ikusi nahi baduzu, begiratu bizikleta-dendentzako CrankPal plataforma.