Hazten ari den aftermarketa: kontsumigarriak eta eBike piezak

Italiako bizikleta-industriaren fakturazioa 2022ko 3.200 milioi eurotik 2025eko 2.500 milioi ingurura erori den bitartean, eta marjinak bi urte horietan bertan %7,6tik %3,2ra hondoratu diren bitartean, segmentu batek erritmo nahiko egonkorrean eutsi dio: bizikletaren aftermarket-ak, hau da, bizikleta bera saldu ondoren saltzen den guztiak. Barne-ganbarak, pneumatikoak, kateak eta balazta-pastillak dira oraindik merkatu horren bizkarrezurra, baina gaur egungo benetako hazkundea e-bizikletetako piezetatik dator —motorrak, bateriak, plater bereziak—, eta horrek erosketen lehentasunak berridazten ari da dendetan zein lantegietan.

Zergatik eusten dion aftermarket-ak, bizikleta berrien salmentak eusten ez dionean

Bizikleta berrien salmenten beherakada aspaldiko joera finkatua da: Covid garaiko 2020ko 2,01 milioi unitateko gailurretik, Italia 1,7 milioira jaitsi zen 2022an (%-10), 1,36 milioira 2023an (%-23) eta 1,303 milioira 2025ean (%-4). Baina pandemia-garaiko abiaduran hazteari uzten dion parkeak ez du esan nahi ibiltzeari uzten dionik: esan nahi du bizikleta gehiagok gehiago irauten dutela erabileran, eta horrek pieza eta kontsumigarrien eskari egonkorragoa dakar. Ez da kasualitatea zerbitzu-lanak dendaren fakturazioaren %60-90 eta benetako irabaziaren %70 inguru izatea: 2026ko sektore-prentsak nabarmendu du lantegiaren diru-sarrerarik gabe denda asko ur azpian egongo liratekeela. Italiako 4.000 dendatik gorako txikizkako espezializatuen %95ek konponketak egiten dituzte, eta horrek esaten dizu aftermarket-a ez dela alboko negozio bat: ereduaren muina da.

E-bizikletek aftermarket-aren grabitate-zentroa lekuz aldatzen ari dira

Hemen gehien axola duen zenbakia salmenta-nahasketaren aldaketa da: e-bizikletak Italiako merkatuaren %10 inguru izatetik 2017an gaur egungo %20 ingurura pasatu dira, eta Alemanian ohiko bizikletak gainditu dituzte jada, 2024an salmenten %53era iritsita. Aldaketa hori are nabarmenago ikusten da konponketaren aldetik: 2024an lantegietara iritsi ziren bizikleten hiru laurden inguru e-bizikletak ziren. Proportzio hori ezin du inork alde batera utzi denda bat kudeatzen badu, apalategian dagoena eta lan bakoitzak balio duena aldatzen dituelako biak: Wh-tan neurtzen den motor edo bateria bat ez da barne-ganbara batekin alderagarria, ez marjinan, ez kudeaketaren konplexutasunean, eta e-bizikleten bermeen kudeaketak, 2026an ere, zerbitzu-sailen buruhauste operatibo nagusia izaten jarraitzen du.

Kontsumigarri klasikoek ez dute lurrik galdu

Hala ere, ohiko bizikletaren aftermarket-eko salduenak ez dira inora joan: barne-ganbarak, pneumatikoak, kateak eta balazta-pastillak dira oraindik edozein lantegitan azkarren biratzen diren lerroak, eguneroko kutxa sortzen dutenak bizikleta berrien salmentak motel dabiltzanean ere. Unitate-balio txikiko eta maiztasun handiko piezak dira, eta horrexegatik da haien stock-kudeaketa dirudiena baino garrantzitsuagoa. 2022an, Italiako dendek eskatutako piezen %40 inguru ez ziren inoiz iritsi, eta osagaien hornikuntza-epeak 340-700 egunera luzatu ziren, zenbait kasutan 24 hilabetera arte. Apalategian benetan zer dagoen ikusteko modurik ez duen lantegi batek piezarik oinarrizkoena unerik okerrenean agortzeko arriskua du, eta lana zein bezeroa galtzekoa.

Zer esan nahi duen honek lantegia kudeatzeko

Datuak irakurrita, bi lehentasun bereizi baina lotu agertzen dira. Kontsumigarri klasikoetan, erronka biraketa da: zerk mugitzen duen jakitea, zenbatero, eta bai stock-hausturak bai apaletik inoiz ateratzen ez diren piezetan blokeatutako dirua saihestea. E-bizikletetako piezetan, erronka bestelakoa da: unitate-balio handiagoa, sarritan markaren eta motorraren araberakoa, eta zehatz jarraitu beharreko berme-zikloak. Bi mundu horiek modu berean tratatzen dituzten lantegiek —biltegi bakar bereizigabea, bezero-fitxa generiko bat— bi aldeetan uzten dute marjina bidean. Bezeroekiko harremana ere diziplina bihurtu da bere kabuz: 2026an, bezeroaren bizitza osoko balioa eta galera-tasa zerbitzura bideratutako negozio baten fakturazioaren %25-35 arte azaltzeko gai direla aipatzen da, eta jarraipen-mezu elektroniko automatizatuak ohiko praktikatzat hartzen dira jada, ez luxutzat.

Testuinguru horretan, pieza-katalogo bateratua eta benetan egindako lanei lotutako bezero-historia edukitzea —ez bi sistema deskonektatu, bata stockerako eta bestea bezeroen fitxetarako— da aftermarket-a eguneroko kutxa izatetik irabazi-iturri planifikatu izatera pasarazten duena. Horrelako azpiegitura da, hain zuzen, CrankPal bezalako plataforma batek, lantegientzat sortua, egunero hori guztia kudeatzen dutenen eskuetan jarri nahi duena.