eBikeak Italian: hamar urteko datuak, boometik heldutasunera

2017an, italiarrek 56.200 eBike erosi zituzten. Hamar urte geroago, eBike-ek herrialdean saldutako bost bizikletetatik bat inguru osatzen dute. Bi puntu horien artean dago Italiako eBike-merkatua irakurtzen saiatzen den edonor behin eta berriz irauli duen hamarkada bat: takeoff zorrotza, pandemiaren boom neurrigabea, zuzenketa gogorra, eta orain beherakada baino oinarri berri baten itxura gehiago duen lautada bat.

% +120tik Covid-boomera

Lehen inflexioa 2017an etorri zen, eBike-en salmentak 56.200tik 124.000 unitatera igo zirenean urte bakar batean, % 120ko igoera. Une horretan pedalatze lagunduak adineko txirrindularientzako nitxo izateari utzi eta joan-etorriko langileak, turistak eta eguneroko erabiltzaileak erakartzen hasi zen. Gero 2020 etorri zen, pandemiak Italiako bizikleta-merkatu osoa martxa bizian jarri zuenean: 2,01 milioi unitate saldu, urtetik urtera % 17ko igoera, egun batean 215 milioi euro erre zituen gobernuaren mugikortasun-primak lagunduta, batez beste bakoitza 332 eurokoa zen 600.000 itzulketa baino gehiago ordainduz. Sektorearen gailur historikoa izan zen, eta denbora batez betiko aldaketa baten froga zirudien.

Ez zen hala izan. 2022tik aurrera, Italiako bizikleta-merkatuak gogor zuzendu zuen: % 10 behera 2022an (1,7 milioi unitate), % 23 behera 2023an (1,36 milioi), eta beste % 4 behera 2025ean 1,303 milioi unitatera. Sektorearen fakturazioak jaitsiera bera jarraitu zuen, 2022ko 3.200 milioi eurotik 2025eko 2.500 milioi ingurura, marjinak 2021eko % 7,6tik 2023ko % 3,2ra estutu ziren bitartean. 2020-2021eko zifretan oinarrituz ekoizpen-ahalmena edo biltegia handitu zuen edonor jada existitzen ez zen merkatu baterako neurtutako stocka eta kostu-egiturak eskuetan hartuta geratu zen.

eBike-ak uzkurtzen ari den merkatu baten barruan hazten

Italiako eBike-merkatuko zenbakirik esanguratsuena une honetan da joera zabalagoaren aurka mugitzen ari dela. Bizikleta-salmenta osoa uzkurtu ahala, eBike-en kuota igotzen jarraitzen du: % 10 inguru 2017an, % 20 inguru gaur egun. Hori ez da 2017-2020rekin alderagarria den bolumen absolutuko hazkundea; merkatu txikiago baten barruko pisu erlatiboaren hazkundea da, pedalatze lagunduak erosketa-ohituretan leku estruktural bat egin duela erakusten duena, ez ziklikoa. Alemaniak erreferentzia-puntu baliagarria eskaintzen du: han eBike-ek jada gainditu dituzte ohiko bizikletak, 2024an salmenten % 53ra iritsita. Italia beste Europako merkatu batzuek jada urrunago egin duten bidearen erdian dagoela dirudi.

Aldaketa hori tailerreko lurrean agertzen da salmenta-lurrean adina. eBike-ek jada konpontzera datozen bizikleten hiru laurden inguru osatzen dute, eta 2026rako eBike-en bermeen kudeaketa zerbitzu-sailetako arazo operatibo bakar handiena bihurtu da. Motorrak, Wh-tan neurtutako bateria-paketeak eta platerak dira aftermarketean azkarren hazten ari diren lerroak, betiko fidagarriek —kamerak, pneumatikoak, kateak, balazta-pastillak— piezen fakturazio gehiena aingura egiten jarraitzen duten bitartean.

Zergatik eusten dion zerbitzuak, eta zergatik den hori garrantzitsua

Hamarkada honen itxurazko paradoxa —salmentak uzkurtzen piezak eta zerbitzua egonkor mantentzen diren bitartean— zifra bakar batean laburbiltzen da: zerbitzuak orain bizikleta-denda espezializatuetako fakturazioaren % 60tik 90era osatzen du, eta mozkinaren % 70 gutxi gorabehera. Italiako 4.000 txikizkako denda espezializatu inguruen % 95ek konponketa-lanak egiten dituzte. 2026an, sektoreko prentsak denda asko urpean egongo liratekeela esatera iritsi da tailer-fakturaziorik gabe, eta horrek esan nahi du Italiako eBike-merkatua salmenta-bolumenaren arabera soilik irakurtzeak funtsa galtzen duela. Benetako istorioa produktuaren bizitza-zikloa da: bermeak, piezen eskuragarritasuna eta 2022an 340tik 700 egunera iritsi ziren hornikuntza-epeak, osagai batzuentzat 24 hilabetera arte luzatuz.

Aurrera begira, bi indar estrukturalek irudia birmoldatzen jarraituko dute. EBren ESPR araudiak Produktu Pasaporte Digitala derrigorrezko bihurtzen du 2027tik, trazabilitatea eta konpongarritasuna nice-to-have izatetik araudia betetzeko baldintza bihurtuz. Eta Italiako zikloturismoak, 2024an 89 milioi bisitari-gau eta 9.800 milioi euroko eragin ekonomikora arte balio zuenak, ibilbide zikloetan zerbitzu teknikorako gero eta eskaera handiagoa bultzatzen ari da. Biek norabide berera seinalatzen dute: sektore honetan balioa bizikletaren salmentatik bere bizitzan zehar nola kudeatzen den izatera mugitzen jarraitzen du.

Datu hauetan oinarrituta jokatu nahi duten tailerrentzat —eBike-en bermeak, piezak, bezero errepikakorrak— CrankPal zerbitzua, eta ez salmenta soilik, eguneroko eragiketen erdigunean jartzeko dago eraikita.