Le vélo électrique en Italie : dix ans de données, du boom à la maturité

En 2017, les Italiens ont acheté 56 200 vélos électriques. Dix ans plus tard, les vélos électriques représentent environ un vélo vendu sur cinq dans le pays. Entre ces deux points s'étend une décennie qui a maintes fois pris à contre-pied quiconque tentait de déchiffrer le marché italien du vélo électrique : un décollage brutal, un boom pandémique démesuré, une correction sévère, et aujourd'hui un plateau qui ressemble moins à un repli qu'à un nouveau niveau de référence.

Du +120 % au boom du Covid

La première inflexion est survenue en 2017, quand les ventes de vélos électriques ont bondi de 56 200 à 124 000 unités en une seule année — une hausse de 120 %. C'est le moment où le pédalage assisté a cessé d'être une niche pour cyclistes âgés et s'est mis à attirer les navetteurs, les touristes et les usagers du quotidien. Puis vint 2020, quand la pandémie a fait s'emballer tout le marché italien du vélo : 2,01 millions d'unités vendues, en hausse de 17 % sur un an, aidé par une prime gouvernementale à la mobilité qui a consommé 215 millions d'euros en moins d'une journée, versant plus de 600 000 remboursements d'une moyenne de 332 euros chacun. Ce fut le pic historique du secteur, et pendant un temps, cela a semblé prouver un basculement permanent.

Ce n'en était pas un. À partir de 2022, le marché italien du vélo a corrigé durement : -10 % en 2022 (1,7 million d'unités), -23 % en 2023 (1,36 million), et encore -4 % en 2025 pour atteindre 1,303 million d'unités. Le chiffre d'affaires du secteur a suivi la même glissade, de 3,2 milliards d'euros en 2022 à environ 2,5 milliards en 2025, tandis que les marges étaient comprimées de 7,6 % en 2021 à 3,2 % en 2023. Quiconque a développé sa capacité de production ou ses stocks sur la base des chiffres de 2020-2021 s'est retrouvé avec des stocks et des structures de coûts dimensionnés pour un marché qui n'existait plus.

Les vélos électriques qui croissent au sein d'un marché en recul

Le chiffre le plus parlant du marché italien du vélo électrique en ce moment, c'est qu'il évolue à contre-courant de la tendance générale. Alors que les ventes totales de vélos reculent, la part des vélos électriques dans le gâteau ne cesse d'augmenter — d'environ 10 % en 2017 à quelque 20 % aujourd'hui. Ce n'est pas une croissance en volume absolu comparable à celle de 2017-2020 ; c'est une croissance en poids relatif au sein d'un marché plus petit, preuve que le pédalage assisté s'est taillé une place structurelle dans les habitudes d'achat plutôt qu'une place cyclique. L'Allemagne offre un point de repère utile : les vélos électriques y ont déjà dépassé les vélos classiques, atteignant 53 % des ventes en 2024. L'Italie semble à peu près à mi-chemin d'une route que d'autres marchés européens ont déjà parcourue plus loin.

Ce basculement se voit sur le plancher de l'atelier autant que sur celui des ventes. Les vélos électriques représentent désormais environ trois quarts des vélos qui entrent en réparation, et en 2026, la gestion des garanties de vélos électriques est devenue le casse-tête opérationnel numéro un des services après-vente. Moteurs, blocs-batteries mesurés en Wh et plateaux sont les lignes à la croissance la plus rapide de l'après-vente, tandis que les valeurs sûres d'antan — chambres à air, pneus, chaînes, plaquettes de frein — ancrent encore l'essentiel du chiffre d'affaires des pièces.

Pourquoi le service tient — et pourquoi c'est important

Le paradoxe apparent de cette décennie — des ventes qui se contractent tandis que pièces et service tiennent bon — se résume à un chiffre : le service représente désormais 60 à 90 % du chiffre d'affaires des magasins de vélos spécialisés, et environ 70 % du bénéfice. Quatre-vingt-quinze pour cent des quelque 4 000 détaillants spécialisés italiens font de la réparation. En 2026, la presse professionnelle est allée jusqu'à affirmer que beaucoup de magasins seraient dans le rouge sans les revenus de l'atelier — ce qui signifie que lire le marché italien du vélo électrique au seul prisme du volume des ventes passe à côté de l'essentiel. La vraie histoire, c'est le cycle de vie du produit : garanties, disponibilité des pièces, et délais d'approvisionnement qui ont atteint 340 à 700 jours en 2022, s'étirant jusqu'à 24 mois pour certains composants.

À l'avenir, deux forces structurelles continueront de redessiner le tableau. Le règlement européen ESPR rend le Passeport Numérique de Produit obligatoire à partir de 2027, transformant traçabilité et réparabilité en exigence de conformité plutôt qu'en simple confort. Et le cyclotourisme en Italie, qui a représenté jusqu'à 89 millions de nuitées et 9,8 milliards d'euros de retombées économiques en 2024, alimente une demande croissante d'assistance technique le long des itinéraires cyclables. Les deux pointent dans la même direction : la valeur de ce secteur continue de se déplacer de la vente du vélo vers la façon dont il est géré tout au long de sa vie.

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