Incentivos a bicis e eBikes: historia, presente e que pedir

O 4 de maio de 2020, o primeiro día no que os italianos podían solicitar o bono gobernamental á mobilidade, a xanela de solicitude en liña pechou en cuestión de horas: 215 millóns de euros esgotados en menos dun día, máis de 600.000 axudas pagadas, cunha media de 332 euros cada unha. Segue sendo o maior incentivo directo á compra que Italia puxo en marcha xamais para bicis e eBikes, e aínda é a referencia coa que se mide toda proposta posterior sobre incentivos ás eBikes. Paga a pena revisar o que sucedeu realmente, o que sobrevive hoxe e o que unha tenda de bicis debería estar a reclamar agora.

O precedente: o bono á mobilidade de 2020

O bono de 2020 naceu como unha medida de emerxencia, ligada a aliviar a presión sobre o transporte público durante a pandemia, pero o seu efecto foi moito máis alá da propia emerxencia. Axudou a impulsar o pico de vendas dese ano: 2,01 millóns de bicis vendidas en Italia, un 17 % máis ca en 2019, aínda a marca máis alta da última década. Dende entón a tendencia inverteuse con forza —un 10 % menos en 2022, un 23 % menos en 2023 e 1,303 millóns de unidades en 2025. O que o bono á mobilidade demostrou é algo que todo dono de tenda viu suceder na súa propia sala de vendas: cando un incentivo é inmediato, sinxelo de solicitar e se sente coma diñeiro real agora mesmo, a demanda responde ao instante. O problema é que nada dende entón o igualou —os incentivos rexionais ou ligados á renda que seguiron nunca se achegaron nin en alcance mediático nin en volume.

Por que o mercado o precisa outra vez

O contexto do debate actual sobre os incentivos é distinto do de 2020, e máis fráxil. O volume de negocio total do sector da bicicleta italiano caeu dos 3,2 mil millóns de euros en 2022 aos arredor de 2,5 mil millóns en 2025, mentres as marxes encollían do 7,6 % en 2021 ao 3,2 % en 2023. Nese contexto, as eBikes son case o único segmento que segue crecendo como cota de mercado: representan xa arredor dun 20 % das unidades vendidas en Italia, fronte a un 10 % en 2017 (o ano no que as vendas de eBikes saltaron de 56.200 a 124.000 unidades, un aumento do 120 % en doce meses). Alemaña xa cruzou o punto de inflexión, coas eBikes superando as bicis tradicionais nun 53 % das vendas en 2024 —esa é a dirección na que vai todo o mercado. En Italia, porén, o prezo de entrada segue sendo unha barreira real para unha boa parte dos posibles compradores, sobre todo quen vai traballar en bici, que é o público máis natural para unha eBike urbana.

IVE reducido: a petición máis duradeira

Se o bono puntual é a medida máis visible, un tipo de IVE reducido para as bicicletas —e as eBikes en concreto— é a petición máis estrutural que o sector leva anos facéndolles aos lexisladores. A lóxica reflicte o que outros países europeos xa fan: tratar a bici como infraestrutura de transporte sostible, non como un ben de luxo discrecional. Un tipo de IVE máis baixo tería un efecto permanente sobre o prezo, sen o patrón de auxe e caída que os esquemas tipo «click-day» adoitan producir, onde a demanda se comprime artificialmente nunha única xanela e despois queda en silencio durante meses. Para unha tenda, unha medida estrutural como o IVE reducido ten tamén unha vantaxe moi práctica: é previsible. Non produce os picos de pedidos seguidos de meses de silencio que fixeron tan difícil de xestionar a planificación do inventario durante os anos do bono á mobilidade.

Que reclamar, e en que orde

Se tivese que ordenar isto polo seu impacto real nunha tenda con departamento de servizo, os incentivos ao uso irían primeiro —reembolsos por quilometraxe, subvencións para quen vai traballar en bici, deducións fiscais para empresas que animen ao persoal a ir traballar en bicicleta— porque premian a quen roda todo o ano, o que significa mantemento recorrente, non só unha compra puntual. O IVE reducido iría despois, polo seu efecto permanente sobre o prezo. Os bonos directos á compra irían os últimos: útiles para sacudir a demanda, pero precisan estar deseñados mellor ca en 2020 —con teito de renda, repartidos no tempo en vez de nun único click-day e, especialmente para as eBikes, ligados a unha posta a punto inicial ou revisión de seguridade feita por unha tenda. Iso conectaría o incentivo público coa seguridade e cunha xestión de garantías axeitada, que en 2026 segue sendo a dor de cabeza operativa número un para quen vende e repara eBikes.

Unha tenda que queira estar preparada para o próximo incentivo, sexa cal sexa a súa forma, precisa sobre todo ter os seus datos en orde: fichas de clientes, historial de servizo, prazos de garantía. Ese é exactamente o terreo no que traballa CrankPal —unha plataforma de xestión feita para talleres de bicicletas. Se queres ver como manter o teu inventario e os teus clientes listos para a próxima onda de demanda, bótalle unha ollada á plataforma CrankPal para tendas de bicis.