O mercado da bicicleta en Italia: os números de 2025

O mercado italiano da bicicleta pechou 2025 con 1,303 millóns de unidades vendidas, un 4 % menos que o ano anterior. Por si soa, esa cifra non di moito: é un descenso leve tras dous moito máis duros. Para entender cara a onde vai realmente o mercado italiano da bicicleta hai que lela á luz da última década, non como un dato illado.

Unha década en tres actos

O primeiro acto foi a lenta subida pre-Covid, coas eBikes empezando a gañar terreo mentres as bicis musculares aínda dominaban. O segundo foi a explosión de 2020: o boom da bicicleta na pandemia empurrou as vendas ata 2,01 millóns de unidades, un 17 % máis interanual, alimentado polos bonos á mobilidade e por un súbito apetito polo transporte individual. O terceiro acto —no que aínda estamos— é a corrección posterior ao boom, e foi máis dura do esperado: -10 % en 2022 (1,7 millóns de unidades), -23 % en 2023 (1,36 millóns), antes de estabilizarse en 1,303 millóns en 2025, un -4 % que parece máis unha aterraxe que outra caída libre.

A comparación que importa non é en realidade 2025 fronte a 2024, senón 2025 fronte a 2020: o mercado perdeu máis dun terzo do seu volume desde o pico da pandemia. Quen dimensionou inventario, persoal e investimento coas cifras de 2020-2021 aínda o está pagando hoxe.

As eBikes: a única liña que segue subindo

Nun mercado que se contrae, as eBikes son o único compoñente que se move na dirección contraria. Italia vendeu 56.200 eBikes en 2017; esa cifra saltou un 120 % ata as 124.000 ese mesmo ano, e a súa cota sobre o total de vendas non parou de subir desde entón: arredor dun 10 % en 2017, preto dun 20 % hoxe. É unha tendencia que Italia comparte co resto de Europa, e que noutros lugares está xa máis avanzada: en Alemaña, as eBikes superaron as bicis musculares en 2024, acadando o 53 % das unidades vendidas. Se o mercado italiano segue un camiño semellante, as eBikes deixan de ser aquí tamén un segmento de nicho e convértense no produto de referencia nuns poucos anos.

Iso non é unha nota ao pé para a cadea de subministración. As eBikes teñen un prezo medio máis alto, pero tamén traen recambios específicos da categoría —motores, baterías medidas en Wh, pratos dedicados— e unha xestión de garantías que o sector, a partir de 2026, chama abertamente a súa dor de cabeza operativa número un.

O valor encolleu máis rápido có volume

As unidades vendidas baixan, pero a facturación total da cadea caeu aínda máis: dos 3,2 mil millóns de euros en 2022 aos arredor de 2,5 mil millóns en 2025. As marxes sufriron o mesmo axuste, caendo do 7,6 % en 2021 ao 3,2 % en 2023. En termos claros, o sector vende menos e queda con proporcionalmente menos por cada euro vendido: unha herdanza do exceso de existencias posterior ao Covid, cando en 2022 arredor dun 40 % dos produtos encargados nunca chegaron a entregarse, con prazos de entrega estirados ata os 24 meses.

Que mantén os talleres en pé

Dentro destas cifras está o detalle que explica por que moitas tendas de bicis non só sobreviven senón que se manteñen realmente sólidas: o taller. O servizo de reparación supón ata un 60-90 % da facturación nos talleres especializados e arredor do 70 % do seu beneficio real, ata o punto de que, a partir de 2026, o sector di sen rodeos que sen a facturación do taller moitas tendas estarían en números vermellos. Non é un caso illado: o 95 % das preto de 4.000 tendas de bicis de Italia (4.012 a data de 2025) fan traballo de reparación, e as eBikes representan xa arredor de tres cuartas partes das bicis que entran pola porta do taller.

O mercado italiano da bicicleta en 2025, entón, é un que vende menos unidades e xera menos facturación, pero desprazando o seu centro de gravidade da venda ao servizo, xusto cando o produto que máis a miúdo aterra no banco de traballo, a eBike, é tamén o máis difícil de xestionar tecnicamente.

Para os talleres dispostos a ler estas cifras como unha oportunidade en vez de como unha alarma, ter as ordes de traballo, o inventario de recambios e o seguimento das garantías nun só sistema é o que separa aguantar a transición de dirixila. Ese é exactamente o terreo no que traballa CrankPal: unha plataforma construída para poñer o taller, e non só a venda, no centro do negocio da tenda.