eBikes en Italia: dez anos de datos, do boom á madurez

En 2017, os italianos compraron 56.200 eBikes. Dez anos despois, as eBikes representan arredor dunha de cada cinco bicis vendidas no país. Entre eses dous puntos hai unha década que desmentiu unha e outra vez a quen tentaba ler o mercado italiano das eBikes: un forte despegue, un boom desmesurado na pandemia, unha dura corrección e agora un estancamento que parece menos unha caída e máis unha nova base.

Do +120 % ao boom do Covid

O primeiro punto de inflexión chegou en 2017, cando as vendas de eBikes saltaron de 56.200 a 124.000 unidades nun só ano: un aumento do 120 %. Ese foi o momento no que a pedalada asistida deixou de ser un nicho para ciclistas maiores e empezou a atraer a persoas que van traballar en bici, turistas e usuarios do día a día. Despois chegou 2020, cando a pandemia disparou todo o mercado italiano da bicicleta: 2,01 millóns de unidades vendidas, un 17 % máis interanual, axudado por un bono gobernamental á mobilidade que consumiu 215 millóns de euros en menos dun día, pagando máis de 600.000 reembolsos cunha media de 332 euros cada un. Foi o pico histórico do sector, e durante un tempo pareceu a proba dun cambio permanente.

Non o era. A partir de 2022, o mercado italiano da bicicleta corrixiu con forza: un 10 % menos en 2022 (1,7 millóns de unidades), un 23 % menos en 2023 (1,36 millóns) e outro 4 % menos en 2025 ata os 1,303 millóns de unidades. A facturación do sector seguiu o mesmo escorregamento, dos 3,2 mil millóns de euros en 2022 aos arredor de 2,5 mil millóns en 2025, mentres as marxes se comprimían do 7,6 % en 2021 ao 3,2 % en 2023. Quen ampliou a capacidade de produción ou o inventario baseándose nas cifras de 2020-2021 acabou con existencias e estruturas de custos dimensionadas para un mercado que xa non existía.

As eBikes medrando dentro dun mercado que se contrae

A cifra máis reveladora do mercado italiano das eBikes agora mesmo é que se move a contracorrente da tendencia xeral. A medida que as vendas totais de bicis encollen, a cota das eBikes sobre o total non para de subir: dun 10 % arredor de 2017 a preto dun 20 % hoxe. Iso non é crecemento en volume absoluto comparable ao de 2017-2020; é crecemento en peso relativo dentro dun mercado máis pequeno, proba de que a pedalada asistida se labrou un lugar estrutural nos hábitos de compra e non un cíclico. Alemaña ofrece un punto de referencia útil: alí as eBikes xa superaron as bicis convencionais, acadando o 53 % das vendas en 2024. Italia parece ir máis ou menos a metade dun camiño que outros mercados europeos xa percorreron máis alá.

Ese cambio nótase tanto no taller como na sala de vendas. As eBikes representan xa arredor de tres cuartas partes das bicis que entran a reparar, e para 2026 a xestión das garantías das eBikes converteuse na maior dor de cabeza operativa dos departamentos de servizo. Motores, baterías medidas en Wh e pratos son as liñas de máis rápido crecemento no aftermarket, mentres que os clásicos de sempre —cámaras, pneumáticos, cadeas, pastillas de freo— seguen ancorando a maior parte da facturación de recambios.

Por que o servizo aguanta, e por que iso importa

O aparente paradoxo desta década —as vendas contraéndose mentres recambios e servizo se manteñen estables— redúcese a unha cifra: o servizo supón agora entre un 60 e un 90 % da facturación nas tendas de bicis especializadas, e arredor do 70 % do beneficio. O 95 % das preto de 4.000 tendas especializadas de Italia fan traballo de reparación. En 2026, a prensa do sector chegou a dicir que moitas tendas estarían en números vermellos sen a facturación do taller, o que significa que ler o mercado italiano das eBikes só polo volume de vendas erra o tiro. A historia real é o ciclo de vida do produto: garantías, dispoñibilidade de pezas e prazos de entrega que chegaron aos 340-700 días en 2022, estirándose ata os 24 meses nalgúns compoñentes.

De cara ao futuro, dúas forzas estruturais seguirán redeseñando o panorama. O regulamento europeo ESPR fai obrigatorio un Pasaporte Dixital de Produto a partir de 2027, convertendo a trazabilidade e a reparabilidade nun requisito normativo en vez de nun extra desexable. E o cicloturismo en Italia, que valeu ata 89 millóns de noites de visitantes e 9,8 mil millóns de euros de impacto económico en 2024, está a impulsar unha demanda crecente de asistencia técnica ao longo das rutas ciclistas. Ambos apuntan na mesma dirección: o valor deste sector segue desprazándose da venda da bici a como se xestiona ao longo da súa vida.

Para os talleres que queiran actuar sobre estes datos —garantías de eBikes, recambios, clientes que repiten— CrankPal está construído para poñer o servizo, e non só a venda, no centro das operacións do día a día.