Poticaji za bicikle i e-bicikle: prošlost, sadašnjost i za što tražiti

Dana 4. svibnja 2020., prvog dana kad su Talijani mogli zatražiti državni bonus za mobilnost, online prozor za prijavu zatvorio se u roku od nekoliko sati: 215 milijuna eura nestalo je za manje od jednog dana, isplaćeno je više od 600.000 povrata, u prosjeku po 332 eura svaki. Ostaje to najveći izravni poticaj za kupnju bicikala i e-bicikala koji je Italija ikad provela, i još uvijek je mjerilo prema kojem se ocjenjuje svaki kasniji prijedlog o poticajima za e-bicikle. Vrijedi se prisjetiti što se zapravo dogodilo, što danas opstaje i za što bi se biciklistička trgovina sada trebala zalagati.

Presedan: bonus za mobilnost iz 2020.

Bonus iz 2020. rođen je kao hitna mjera, vezana uz rasterećenje pritiska na javni prijevoz tijekom pandemije, ali njegov je učinak daleko premašio samu krizu. Pomogao je pokrenuti tadašnji vrhunac prodaje: 2,01 milijun prodanih bicikala u Italiji, 17 % više nego 2019., i dalje najviša točka posljednjeg desetljeća. Otada se trend snažno preokrenuo — pad od 10 % u 2022., pad od 23 % u 2023. i 1,303 milijuna jedinica u 2025. Ono što je bonus za mobilnost dokazao jest nešto što je svaki vlasnik trgovine gledao kako se događa na vlastitom prodajnom podu: kad je poticaj trenutačan, jednostavan za zatražiti i kad se čini kao pravi novac odmah, potražnja reagira istog trena. Problem je što ga otada ništa nije doseglo — regionalni ili dohodovno vezani poticaji koji su uslijedili nikad se nisu ni približili ni u medijskom dosegu ni u obujmu.

Zašto ga tržište opet treba

Kontekst današnje rasprave o poticajima drukčiji je od 2020. i krhkiji. Ukupni poslovni obujam talijanske biciklističke branše pao je s 3,2 milijarde eura u 2022. na otprilike 2,5 milijardi u 2025., dok su se marže smanjile sa 7,6 % u 2021. na 3,2 % u 2023. Na toj pozadini, e-bicikli su gotovo jedini segment koji i dalje raste kao udio tržišta: sada čine oko 20 % prodanih jedinica u Italiji, u odnosu na 10 % u 2017. (godine kad je prodaja e-bicikala skočila s 56.200 na 124.000 jedinica, porast od 120 % u dvanaest mjeseci). Njemačka je već prešla prijelomnu točku, s e-biciklima koji su pretekli tradicionalne na 53 % prodaje u 2024. — to je smjer u kojem se cijelo tržište kreće. U Italiji, međutim, ulazna cijena ostaje stvarna prepreka za velik dio potencijalnih kupaca, osobito dnevnih migranata, koji su najprirodnija publika za gradski e-bicikl.

Snižen PDV: trajniji zahtjev

Ako je jednokratni bonus najvidljivija mjera, snižena stopa PDV-a na bicikle — a osobito na e-bicikle — strukturniji je zahtjev koji industrija godinama upućuje zakonodavcima. Logika zrcali ono što druge europske zemlje već čine: tretirati bicikl kao infrastrukturu održivog prijevoza, a ne kao diskrecijsku luksuznu robu. Niža stopa PDV-a imala bi trajan učinak na cijenu, bez obrasca uzlet-pad koji sheme u stilu "dana klika" obično proizvode, gdje se potražnja umjetno stisne u jedan prozor pa mjesecima utihne. Za trgovinu strukturna mjera poput sniženog PDV-a ima i vrlo praktičnu prednost: predvidljiva je. Ne proizvodi skokove narudžbi praćene mjesecima tišine koji su planiranje zaliha učinili tako teškim za upravljanje tijekom godina bonusa za mobilnost.

Za što tražiti, i kojim redom

Kad bih ih morao rangirati prema stvarnom učinku na trgovinu sa servisnim odjelom, poticaji za korištenje došli bi prvi — naknade po prijeđenom kilometru, subvencije za dnevne migrante, porezne olakšice za poslodavce koji potiču osoblje da bicikliraju na posao — jer nagrađuju ljude koji voze cijele godine, što znači ponavljajuće održavanje, a ne samo jednokratnu kupnju. Snižen PDV došao bi zatim, zbog trajnog učinka na cijenu. Izravni bonusi za kupnju došli bi posljednji: korisni za trzaj potražnje, ali moraju biti bolje osmišljeni nego 2020. — s gornjom granicom dohotka, raspoređeni tijekom vremena umjesto jednog dana klika i, osobito za e-bicikle, vezani uz početnu pripremu ili sigurnosnu provjeru koju obavlja trgovina. To bi javni poticaj povezalo sa sigurnošću i s ispravnim rukovanjem jamstvima, koje u 2026. ostaje operativna glavobolja broj jedan za svakoga tko prodaje i popravlja e-bicikle.

Trgovini koja želi biti spremna za sljedeći poticaj, kakav god oblik uzeo, uglavnom treba imati podatke u redu: podaci o kupcima, servisna povijest, rokovi jamstava. Upravo je to teren na kojem CrankPal radi — platforma za upravljanje trgovinom stvorena za bicikliste radionice. Ako želite vidjeti kako držati zalihu i kupce spremnima za sljedeći val potražnje, pogledajte platformu CrankPal za biciklističke trgovine.