部品在庫の整理術

金曜の午後、作業台はいっぱいで、目当てのリア用ブレーキパッドが見つからない。どこかにはあるのです。ディレイラーケーブルや700x25のチューブ、使いかけのバーテープの巻きと一緒に、箱の底に埋もれて。お客様は待ち、メカニックは作業する代わりに倉庫を何周も歩き回り、店で最も利益の出る一日がボトルネックに変わっていきます。どんな自転車店にもいちばん馴染みのある光景ですが、それはまず場所の問題ではありません。方法の問題です。部品在庫をうまく整理することは、整頓のための整頓ではありません。作業台のペースで請求できる店と、部品探しに時間と利益をすり減らす店との違いなのです。

まず、自転車店の収益にとってサービスが実際に何を意味するかを思い出すことから始めましょう。多くの店で売上の最大60〜90%を占め、2022年以降に自転車販売が鈍化する中で帳簿の均衡を保ってきたのがサービスです。サービスがエンジンなら、部品在庫は機関室です。作業台そのものと同じ規律に値します。

仕入先ではなく回転率で並べる

最もよくある間違いは、棚をブランドや仕入先ごとに整理し、実際に作業台に立つ人の論理ではなく価格表を映し出してしまうことです。回転率で分けた方がうまくいきます。一方には、回転の速い消耗品（チューブ、タイヤ、チェーン、ブレーキパッド、ケーブルとアウター）を手の届く範囲に、サイズや仕様をひと目で読み取れるほど明確にラベルを付けた収納ケースに入れて置きます。もう一方には、回転の遅い部品（ハブ、ボトムブラケット、モーターやバッテリーといったeバイクのコンポーネント）を作業台から遠ざけつつ、より注意深く追跡します。急な取り寄せがほぼ不可能だからです。部品のリードタイムは340〜700日、一部の品目では最長2年に達しています。ここに即興の余地はありません。部品が在庫になければ、お客様は数日ではなく数か月待つことになります。

eバイクの部品は、それ専用の心の中の棚に値します。電動自転車は今や修理に持ち込まれる自転車のおよそ4分の3を占め、その保証はすでに店にとって第一の運用上の悩みの種として挙げられています。モーター、バッテリー、コントローラーには専用の最小在庫を設け、可能であればお客様の車体に結びついたシリアルナンバーの追跡性を持たせるべきです。リコールや保証トラブルの際、あるユニットがどの車体に取り付けられているかを2分で見つけられれば、何時間も節約できます。

複数拠点：同じ在庫は一か所に存在しない

店舗のほかに出張作業用のバンがある、あるいは2店舗ある、というように複数拠点を運用している場合、話はより込み入ってきます。実在の在庫は、店にあるもの、バンにあるもの、そしてあらゆる保管場所にあるものの合計ですが、それぞれの拠点は、一日の終わりの棚卸しを待たずに、自分自身で在庫を販売し差し引けなければなりません。適切な進め方は、各拠点をそれぞれ独自の在庫水準を持つ小さな倉庫として扱い、部品が拠点間を移動するたびに（たとえば店からバンへ）追跡された移動として記録し、全体像の把握には役立つが作業台レベルの判断には使わない合計値を保つことです。それはまさに私たちがCrankPalの在庫モジュールに組み込んだ考え方です。設定可能な拠点（店舗、バン、その他）、決して誤って無効化できない既定の拠点、そしてすべての移動を理由付きの動きとして記録すること。決して数量を黙って書き換えることはしません。

最小在庫：勘ではなく数字で

最後の要素は発注点です。「パッドが少なくなってきた気がする」というのは最小在庫水準ではありません。いつも一日遅れでやってくる勘にすぎません。回転の速い品目はどれも、その日たまたま作業台にいる人ではなく、直近数週間の実際の消費に基づいた発注の閾値を持つべきです。2022年には仕入先への注文の40%近くがまったく納品されなかった中で、安全余裕のない単一の供給源に頼ることは、今日どの店にも許されないリスクです。チューブ、タイヤ、パッドは最小在庫をやや高めに設定し、実際の消費と閾値を比べる月次の点検を行いましょう。ある部品が予想より速く動いているなら、閾値を引き上げてください。店を開いたときに設定したままの数字に放置してはいけません。

回転率で整理され、拠点が追跡され、実際の発注点を持つ在庫は、作業台から仕事を奪うのではなく、それを守ります。すでに作業指示とお客様をCrankPalで回している店なら、最小在庫を備えた複数拠点の在庫モジュールも同じ論理に従っています。一度のぞいてみる価値があります。