Elektriniai dviračiai Italijoje: dešimt metų duomenų

2017 m. italai nusipirko 56 200 elektrinių dviračių. Praėjus dešimčiai metų, elektriniai dviračiai sudaro maždaug vieną iš penkių šalyje parduodamų dviračių. Tarp šių dviejų taškų telpa dešimtmetis, ne kartą apvertęs kiekvieną, bandantį perskaityti Italijos el. dviračių rinką: staigus pakilimas, neproporcingas pandeminis bumas, aštri korekcija ir dabar plynaukštė, kuri labiau primena ne nuosmukį, o naują atskaitos tašką.

Nuo +120 % iki kovido bumo

Pirmasis lūžis atėjo 2017 m., kai el. dviračių pardavimai per vienus metus šoktelėjo nuo 56 200 iki 124 000 vienetų — 120 % augimas. Tai buvo momentas, kai pagalbinis pedalavimas nustojo būti niša vyresniems dviratininkams ir pradėjo traukti į darbą važiuojančius, turistus ir kasdienius naudotojus. Paskui atėjo 2020-ieji, kai pandemija visą Italijos dviračių rinką paleido į forsuotą režimą: 2,01 mln. parduotų vienetų, 17 % daugiau nei prieš metus, paskatinti valstybinės judumo priemokos, kuri per mažiau nei parą pravalgė 215 mln. eurų, išmokėdama daugiau nei 600 000 kompensacijų, vidutiniškai po 332 eurus. Tai buvo istorinis šakos pikas, ir kurį laiką atrodė, kad tai įrodymas apie visišką pokytį.

Nebuvo. Nuo 2022 m. Italijos dviračių rinka smarkiai koregavosi: −10 % 2022 m. (1,7 mln. vienetų), −23 % 2023 m. (1,36 mln.) ir dar −4 % 2025 m. iki 1,303 mln. vienetų. Šakos apyvarta sekė tą patį smukimą — nuo 3,2 mlrd. eurų 2022 m. iki maždaug 2,5 mlrd. 2025 m., o maržos buvo suspaustos nuo 7,6 % 2021 m. iki 3,2 % 2023 m. Kas gamybos pajėgumus ar atsargas išplėtojo pagal 2020–2021 m. skaičius, galiausiai liko su rinkai, kurios nebeliko, pritaikytomis atsargomis ir sąnaudų struktūromis.

Elektriniai dviračiai, augantys traukiantis rinkai

Iškalbingiausias Italijos el. dviračių rinkos skaičius dabar yra tas, kad ji juda prieš platesnės tendencijos srovę. Bendriems dviračių pardavimams traukiantis, elektrinių dviračių dalis pyrago ir toliau kyla — nuo maždaug 10 % 2017 m. iki maždaug 20 % šiandien. Tai nėra augimas absoliučia apimtimi, panašus į 2017–2020 m.; tai augimas santykiniu svoriu mažesnėje rinkoje, įrodymas, kad pagalbinis pedalavimas išsikovojo struktūrinę, o ne ciklinę vietą pirkimo įpročiuose. Vokietija siūlo naudingą atskaitos tašką: elektriniai dviračiai ten jau aplenkė įprastus, pasiekę 53 % pardavimų 2024 m. Panašu, kad Italija yra maždaug kelio, kurį kitos Europos rinkos jau nuėjo toliau, viduryje.

Šis pokytis serviso ceche matomas ne mažiau nei prekybos salėje. Elektriniai dviračiai dabar sudaro maždaug tris ketvirtadalius į remontą atvežamų dviračių, o iki 2026 m. el. dviračių garantijų valdymas tapo didžiausiu serviso skyrių operaciniu galvos skausmu. Varikliai, vatvalandėmis matuojami baterijų blokai ir priekinės žvaigždutės yra sparčiausiai augančios antrinės rinkos eilutės, o senosios patikimos prekės — kameros, padangos, grandinės, stabdžių kaladėlės — vis dar sudaro didžiąją dalies pajamų dalį.

Kodėl servisas laikosi ir kodėl tai svarbu

Šio dešimtmečio tariamas paradoksas — pardavimams traukiantis, dalys ir servisas laikosi tvirtai — kyla iš vieno skaičiaus: servisas dabar sudaro 60–90 % specializuotų dviračių parduotuvių apyvartos ir maždaug 70 % pelno. Devyniasdešimt penki procentai iš maždaug 4 000 Italijos specializuotų parduotuvių atlieka remonto darbus. 2026 m. šakos spauda nuėjo taip toli, kad sako, jog daugelis parduotuvių be serviso pajamų būtų nuostolingos — o tai reiškia, kad skaityti Italijos el. dviračių rinką vien pardavimų apimtimi reiškia praleisti esmę. Tikroji istorija yra gaminio gyvavimo ciklas: garantijos, dalių prieinamumas ir pristatymo terminai, 2022 m. siekę 340–700 dienų, kai kuriems komponentams ištęsti iki 24 mėnesių.

Žvelgiant į ateitį, du struktūriniai veiksniai ir toliau pertvarkys šį vaizdą. ES ESPR reglamentas nuo 2027 m. daro skaitmeninį produkto pasą privalomą, paversdamas atsekamumą ir remontuojamumą atitikties reikalavimu, o ne „malonu turėti". O dviračių turizmas Italijoje, 2024 m. vertas iki 89 mln. lankytojų nakvynių ir 9,8 mlrd. eurų ekonominio poveikio, skatina augantį techninės pagalbos poreikį palei dviračių maršrutus. Abu rodo ta pačia kryptimi: vertė šioje šakoje ir toliau slenka nuo dviračio pardavimo prie to, kaip jis valdomas per savo tarnavimo laiką.

Servisams, norintiems veikti pagal šiuos duomenis — el. dviračių garantijas, dalis, pakartotinius klientus, — CrankPal sukurtas taip, kad kasdienės veiklos centre atsidurtų servisas, o ne vien pardavimai.