Paskatos dviračiams ir elektriniams dviračiams Italijoje

2020 m. gegužės 4 d., pirmąją dieną, kai italai galėjo teikti paraiškas valstybinei judumo priemokai, internetinės paraiškų priėmimo langas užsivėrė per kelias valandas: 215 mln. eurų dingo per mažiau nei parą, išmokėta daugiau nei 600 000 kompensacijų, vidutiniškai po 332 eurus. Tai iki šiol didžiausia tiesioginė pirkimo paskata, kurią Italija kada nors vykdė dviračiams ir elektriniams dviračiams, ir tai vis dar etalonas, su kuriuo lyginamas kiekvienas vėlesnis pasiūlymas dėl el. dviračių paskatų. Verta prisiminti, kas iš tikrųjų nutiko, kas išliko šiandien ir ko dviračių parduotuvė turėtų reikalauti dabar.

Precedentas: 2020 m. judumo priemoka

2020 m. priemoka gimė kaip skubi priemonė, susieta su spaudimo viešajam transportui mažinimu per pandemiją, tačiau jos poveikis toli peržengė patį susirūpinimą. Ji padėjo skatinti tų metų pardavimų piką: 2,01 mln. Italijoje parduotų dviračių, 17 % daugiau nei 2019 m., iki šiol pastarojo dešimtmečio aukščiausias taškas. Nuo tada tendencija smarkiai apsivertė — −10 % 2022 m., −23 % 2023 m. ir 1,303 mln. vienetų 2025 m. Ką judumo priemoka įrodė, kiekvienas parduotuvės savininkas matė savo prekybos salėje: kai paskata yra momentinė, paprastai gaunama ir jaučiasi kaip realūs pinigai čia ir dabar, paklausa reaguoja akimirksniu. Bėda ta, kad niekas nuo tada jos neprilygo — po jos sekusios regioninės ar su pajamomis susietos paskatos niekada nepriartėjo nei žiniasklaidos aprėptimi, nei apimtimi.

Kodėl rinkai jos vėl reikia

Šiandienių paskatų debatų kontekstas skiriasi nuo 2020 m. ir yra trapesnis. Italijos dviračių prekybos bendras verslo mastas krito nuo 3,2 mlrd. eurų 2022 m. iki maždaug 2,5 mlrd. 2025 m., o maržos susitraukė nuo 7,6 % 2021 m. iki 3,2 % 2023 m. Šiame fone elektriniai dviračiai yra beveik vienintelis segmentas, vis dar augantis kaip rinkos dalis: jie dabar sudaro apie 20 % Italijoje parduodamų vienetų, palyginti su 10 % 2017 m. (metais, kai el. dviračių pardavimai šoktelėjo nuo 56 200 iki 124 000 vienetų — 120 % augimas per dvylika mėnesių). Vokietija jau peržengė lūžio tašką, kur elektriniai dviračiai aplenkė tradicinius ties 53 % pardavimų 2024 m. — tokia kryptimi juda visa rinka. Vis dėlto Italijoje įėjimo kaina išlieka realiu barjeru didelei daliai potencialių pirkėjų, ypač į darbą važiuojančių, kurie yra natūraliausia miesto elektrinio dviračio auditorija.

Sumažintas PVM: tvaresnis prašymas

Jei vienkartinė priemoka yra matomiausia priemonė, sumažintas PVM tarifas dviračiams — ir ypač elektriniams — yra struktūriškesnis prašymas, kurį šaka jau ne vienerius metus teikia įstatymų leidėjams. Logika atkartoja tai, ką kitos Europos šalys jau daro: dviratį laikyti tvaraus transporto infrastruktūra, o ne pasirenkama prabangos preke. Mažesnis PVM tarifas turėtų pastovų poveikį kainai, be bumo ir griūties modelio, kurį linkusios sukelti „paraiškų dienos" tipo schemos, kur paklausa dirbtinai suspaudžiama į vieną langą ir paskui mėnesiais nutyla. Parduotuvei struktūrinė priemonė kaip sumažintas PVM turi ir labai praktinį pranašumą: ji nuspėjama. Ji nesukelia užsakymų šuolių, po kurių seka mėnesiai tylos, dėl kurių judumo priemokos metais taip sunku buvo valdyti sandėlio planavimą.

Ko reikalauti ir kokia tvarka

Jei turėčiau juos reitinguoti pagal realų poveikį parduotuvei su serviso skyriumi, naudojimo paskatos būtų pirmoje vietoje — ridos kompensacijos, važiuojančių į darbą subsidijos, mokesčių lengvatos darbdaviams, skatinantiems darbuotojus važiuoti į darbą dviračiu, — nes jos apdovanoja žmones, kurie važinėja ištisus metus, o tai reiškia pasikartojančią priežiūrą, o ne tik vienkartinį pirkimą. Sumažintas PVM būtų antroje vietoje dėl savo pastovaus poveikio kainai. Tiesioginės pirkimo priemokos būtų paskutinėje: naudingos paklausai sujudinti, bet jas reikia projektuoti geriau nei 2020 m. — su pajamų riba, išskirstytas laike, o ne suspaustas į vieną paraiškų dieną, ir, ypač elektriniams dviračiams, susietas su pradiniu parodyme ar saugumo patikra, atlikta parduotuvės. Tai susietų viešąją paskatą su saugumu ir tinkamu garantijų tvarkymu, kuris 2026 m. išlieka operacine problema Nr. 1 kiekvienam, parduodančiam ir taisančiam elektrinius dviračius.

Parduotuvei, norinčiai būti pasirengusiai kitai paskatai, kad ir kokia ji būtų, daugiausia reikia tvarkos duomenyse: klientų įrašai, serviso istorija, garantijų terminai. Būtent šioje dirvoje ir dirba CrankPal — dviračių servisams sukurta parduotuvės valdymo platforma. Jei norite pamatyti, kaip išlaikyti savo sandėlį ir klientus pasirengusius kitai paklausos bangai, pažvelkite į dviračių parduotuvėms skirtą CrankPal platformą.