Elektrovelosipēdu tirgus Itālijā: desmit gadu dati

2017. gadā itāļi nopirka 56 200 e-velosipēdu. Desmit gadus vēlāk e-velosipēdi veido aptuveni vienu no pieciem valstī pārdotajiem velosipēdiem. Starp šiem diviem punktiem atrodas desmitgade, kas atkārtoti apgāzusi ikvienu, kas mēģina lasīt Itālijas e-velosipēdu tirgu: straujš pacēlums, pārmērīgs pandēmijas bums, barga korekcija un tagad plato, kas izskatās mazāk pēc lejupslīdes un vairāk pēc jauna pamatlīmeņa.

No +120 % līdz Covid bumam

Pirmais pagrieziens pienāca 2017. gadā, kad e-velosipēdu pārdošana vienā gadā palēcās no 56 200 līdz 124 000 vienībām — 120 % pieaugums. Tas bija brīdis, kad piedziņas mīšana pārstāja būt niša vecākiem braucējiem un sāka piesaistīt ikdienas braucējus, tūristus un ikdienas lietotājus. Tad pienāca 2020. gads, kad pandēmija visu Itālijas velosipēdu tirgu iedzina augstākajā pārnesumā: 2,01 miljons pārdotu vienību, par 17 % vairāk nekā gadu iepriekš, ko palīdzēja valdības mobilitātes atbalsts, kas mazāk nekā dienā izdedzināja 215 miljonus eiro, izmaksājot vairāk nekā 600 000 kompensāciju vidēji pa 332 eiro katrā. Tā bija nozares vēsturiskā virsotne, un kādu laiku tas izskatījās pēc pierādījuma pastāvīgai pārmaiņai.

Tā tas nebija. No 2022. gada Itālijas velosipēdu tirgus koriģējās strauji: –10 % 2022. gadā (1,7 miljoni vienību), –23 % 2023. gadā (1,36 miljoni) un vēl –4 % 2025. gadā līdz 1,303 miljoniem vienību. Nozares ieņēmumi sekoja tam pašam slīdējumam, no 3,2 miljardiem eiro 2022. gadā līdz aptuveni 2,5 miljardiem 2025. gadā, kamēr peļņas normas tika saspiestas no 7,6 % 2021. gadā līdz 3,2 % 2023. gadā. Ikviens, kurš ražošanas jaudu vai krājumus izvērsa, balstoties uz 2020.–2021. gada skaitļiem, galu galā palika ar krājumiem un izmaksu struktūrām, kas veidotas tirgum, kāda vairs nebija.

E-velosipēdi aug sarūkoša tirgus iekšienē

Nozīmīgākais skaitlis Itālijas e-velosipēdu tirgū tieši šobrīd ir tas, ka tas kustas pret plašākās tendences straumi. Kopējai velosipēdu pārdošanai sarūkot, e-velosipēdu daļa pīrāgā turpina pieaugt — no aptuveni 10 % 2017. gadā līdz aptuveni 20 % šodien. Tas nav absolūtā apjoma pieaugums, salīdzināms ar 2017.–2020. gadu; tas ir relatīvā svara pieaugums mazāka tirgus iekšienē, pierādījums tam, ka piedziņas mīšana pircēju paradumos ir iekarojusi strukturālu, nevis ciklisku vietu. Vācija sniedz noderīgu atskaites punktu: e-velosipēdi tur jau apsteiguši parastos velosipēdus, 2024. gadā sasniedzot 53 % no pārdošanas. Itālija izskatās aptuveni ceļa vidū, ko citi Eiropas tirgi jau nogājuši tālāk.

Šī pārmaiņa parādās uz darbnīcas grīdas tikpat lielā mērā kā uz pārdošanas grīdas. E-velosipēdi tagad veido aptuveni trīs ceturtdaļas no remontam ienākošajiem velosipēdiem, un līdz 2026. gadam e-velosipēdu garantiju pārvaldība kļuvusi par servisa nodaļu vienu pašu lielāko operatīvo galvassāpi. Motori, akumulatoru bloki, mērīti vatstundās, un priekšzobrati ir ātrāk augošās līnijas pēcpārdošanas tirgū, kamēr vecie uzticamie — kameras, riepas, ķēdes, bremžu uzlikas — joprojām veido lielāko daļu detaļu ieņēmumu.

Kāpēc serviss iztur — un kāpēc tam ir nozīme

Šķietamais šīs desmitgades paradokss — pārdošanai sarūkot, kamēr detaļas un serviss noturas — ir izskaidrojams ar vienu skaitli: serviss tagad veido 60 līdz 90 % apgrozījuma specializētajos velosipēdu veikalos un aptuveni 70 % peļņas. Deviņdesmit pieci procenti no Itālijas aptuveni 4000 specializētajiem mazumtirgotājiem veic remontdarbus. 2026. gadā nozares apskati gājuši tik tālu, ka apgalvo — daudzi veikali bez darbnīcas ieņēmumiem būtu zem ūdens —, kas nozīmē, ka Itālijas e-velosipēdu tirgus lasīšana tikai pēc pārdošanas apjoma palaiž garām būtību. Īstais stāsts ir produkta dzīves cikls: garantijas, detaļu pieejamība un piegādes termiņi, kas 2022. gadā sasniedza 340 līdz 700 dienas, dažiem komponentiem stiepjoties līdz 24 mēnešiem.

Raugoties uz priekšu, divi strukturāli spēki turpinās pārveidot ainu. ES ESPR regula padara Digitālo produkta pasi obligātu no 2027. gada, pārvēršot izsekojamību un remontējamību par atbilstības prasību, nevis kā "būtu jauki". Un cikloturisms Itālijā, kura vērtība 2024. gadā sasniedza līdz 89 miljoniem apmeklētāju nakšņojumu un 9,8 miljardus eiro ekonomiskās ietekmes, veicina augošu pieprasījumu pēc tehniskās palīdzības gar velomaršrutiem. Abi norāda vienā virzienā: vērtība šajā nozarē turpina pārbīdīties no velosipēda pārdošanas uz to, kā tas tiek pārvaldīts visā tā mūžā.

Darbnīcām, kas vēlas rīkoties, balstoties uz šiem datiem — e-velosipēdu garantijām, detaļām, atkārtotiem klientiem —, CrankPal ir veidots, lai ikdienas darbību centrā izvirzītu servisu, nevis tikai pārdošanu.