Velosipēdu atbalsts: vēsture, šodiena un ko prasīt

2020. gada 4. maijā, pirmajā dienā, kad itāļi varēja pieteikties valdības mobilitātes atbalstam, tiešsaistes pieteikšanās logs aizvērās dažu stundu laikā: 215 miljoni eiro prom mazāk nekā dienā, izmaksātas vairāk nekā 600 000 kompensāciju, vidēji pa 332 eiro katrā. Tas joprojām ir lielākais tiešais pirkuma atbalsts velosipēdiem un e-velosipēdiem, ko Itālija jebkad īstenojusi, un tas joprojām ir etalons, ar kuru salīdzina katru vēlāko priekšlikumu par e-velosipēdu atbalstiem. Ir vērts atgriezties pie tā, kas patiesībā notika, kas saglabājas šodien un kas velosipēdu veikalam būtu jāpieprasa tagad.

Precedents: 2020. gada mobilitātes atbalsts

2020. gada atbalsts dzima kā ārkārtas pasākums, saistīts ar spiediena mazināšanu uz sabiedrisko transportu pandēmijas laikā, taču tā ietekme sniedzās krietni pāri pašai ārkārtas situācijai. Tas palīdzēja veicināt tā gada pārdošanas pīķi: 2,01 miljons Itālijā pārdotu velosipēdu, par 17 % vairāk nekā 2019. gadā, joprojām pēdējās desmitgades augstākais rādītājs. Kopš tā laika tendence ir strauji apgriezusies — –10 % 2022. gadā, –23 % 2023. gadā un 1,303 miljoni vienību 2025. gadā. Ko mobilitātes atbalsts pierādīja, ir kaut kas, ko katrs veikala īpašnieks vēroja savā pārdošanas grīdā: kad atbalsts ir tūlītējs, viegli pieprasāms un šķiet kā īsta nauda tieši tagad, pieprasījums reaģē acumirklī. Problēma ir tā, ka nekas kopš tā laika to nav līdzinājies — reģionālie vai ienākumiem piesaistītie atbalsti, kas sekoja, nekad nepietuvojās ne mediju sasniedzamībā, ne apjomā.

Kāpēc tirgum tas atkal ir vajadzīgs

Konteksts šodienas atbalstu debatēm atšķiras no 2020. gada un ir trauslāks. Itālijas velosipēdu nozares kopējais biznesa apjoms kritās no 3,2 miljardiem eiro 2022. gadā līdz aptuveni 2,5 miljardiem 2025. gadā, kamēr peļņas normas saruka no 7,6 % 2021. gadā līdz 3,2 % 2023. gadā. Uz šī fona e-velosipēdi ir gandrīz vienīgais segments, kas joprojām aug kā tirgus daļa: tie tagad veido aptuveni 20 % no Itālijā pārdotajām vienībām, kāpjot no 10 % 2017. gadā (gadā, kad e-velosipēdu pārdošana palēcās no 56 200 līdz 124 000 vienībām, 120 % pieaugums divpadsmit mēnešos). Vācija jau šķērsojusi pagrieziena punktu, kur e-velosipēdi 2024. gadā apsteidza tradicionālos velosipēdus ar 53 % pārdošanas — tas ir virziens, kurā virzās viss tirgus. Tomēr Itālijā ieejas cena joprojām ir reāls šķērslis lielai daļai potenciālo pircēju, īpaši ikdienas braucējiem, kas ir dabiskākā auditorija pilsētas e-velosipēdam.

Samazināts PVN: izturīgāks pieprasījums

Ja vienreizējais atbalsts ir vissvarīgākais pasākums, tad samazināta PVN likme velosipēdiem — un jo īpaši e-velosipēdiem — ir strukturālāks pieprasījums, ko nozare likumdevējiem izsaka jau gadiem. Loģika atspoguļo to, ko citas Eiropas valstis jau dara: izturēties pret velosipēdu kā pret ilgtspējīga transporta infrastruktūru, nevis kā pret pēc izvēles iegādājamu luksusa preci. Zemāka PVN likme atstātu pastāvīgu ietekmi uz cenu, bez uzplaukuma un krituma modeļa, ko mēdz radīt "klikšķu dienas" tipa shēmas, kur pieprasījums tiek mākslīgi saspiests vienā logā un tad mēnešiem apklust. Veikalam strukturālam pasākumam, tādam kā samazināts PVN, ir arī ļoti praktisks ieguvums: tas ir paredzams. Tas nerada pasūtījumu virsotnes, kam seko mēnešiem ilgs klusums, kas krājumu plānošanu padarīja tik grūti pārvaldāmu mobilitātes atbalsta gados.

Ko pieprasīt un kādā secībā

Ja man šie būtu jāsakārto pēc reālās ietekmes uz veikalu ar servisa nodaļu, lietošanas atbalsti nāktu pirmie — nobraukuma kompensācijas, ikdienas braucēju subsīdijas, nodokļu atvieglojumi darba devējiem, kas mudina darbiniekus braukt uz darbu ar velosipēdu — jo tie atalgo cilvēkus, kas brauc visu gadu, kas nozīmē atkārtotu apkopi, nevis tikai vienreizēju pirkumu. Samazināts PVN nāktu nākamais, tā pastāvīgās ietekmes uz cenu dēļ. Tiešie pirkuma atbalsti nāktu pēdējie: noderīgi pieprasījuma iekustināšanai, taču tie jāizstrādā labāk nekā 2020. gadā — ar ienākumu griestiem, izklaidēti laikā, nevis vienā klikšķu dienā, un, īpaši e-velosipēdiem, piesaistīti sākotnējai iestatīšanai vai drošības pārbaudei, ko veic veikals. Tas savienotu sabiedrisko atbalstu ar drošību un ar pareizu garantiju apkalpošanu, kas 2026. gadā joprojām ir operatīvā galvassāpe numur viens ikvienam, kas pārdod un remontē e-velosipēdus.

Veikalam, kas vēlas būt gatavs nākamajam atbalstam, lai kāda forma tam būtu, galvenokārt vajadzīga kārtība savos datos: klientu ieraksti, servisa vēsture, garantiju termiņi. Tieši uz šī pamata strādā CrankPal — veikala vadības platforma, kas veidota velosipēdu darbnīcām. Ja vēlies redzēt, kā uzturēt savus krājumus un klientus gatavus nākamajam pieprasījuma vilnim, apskati CrankPal platformu velosipēdu veikaliem.