Il mercato bici in Italia: i numeri del 2025 e cosa dicono

Nel 2025 il mercato bici in Italia ha chiuso a 1,303 milioni di pezzi venduti, in calo del 4% sull'anno precedente. Preso da solo, il numero racconta poco: è un anno di flessione modesta dopo due anni di flessioni molto più dure. Per capire dove sta andando davvero il mercato bici in Italia bisogna leggerlo dentro la traiettoria dell'ultimo decennio, non come un dato isolato.

Il decennio in tre fasi

La prima fase è la crescita lenta pre-Covid, con l'eBike che comincia a farsi spazio ma il mercato ancora dominato dalla bici muscolare. La seconda è l'esplosione del 2020: il bike boom legato alla pandemia porta le vendite a 2,01 milioni di unità, +17% sull'anno prima, complici bonus mobilità e nuova domanda di mobilità individuale. La terza fase, quella in cui siamo ancora dentro, è la normalizzazione post-boom, ed è stata più dura del previsto: -10% nel 2022 (1,7 milioni di pezzi), -23% nel 2023 (1,36 milioni), fino a stabilizzarsi, nel 2025, a 1,303 milioni con un -4% che assomiglia più a un assestamento che a una nuova caduta verticale.

Il confronto che conta non è tanto 2025 contro 2024, quanto 2025 contro 2020: il mercato ha perso oltre un terzo dei volumi dal picco pandemico. Chi ha dimensionato magazzino, personale e investimenti sui numeri del 2020-2021 lo sta scontando ancora oggi.

eBike: l'unica direzione stabile

In un mercato che si restringe, l'eBike è la componente che si muove nella direzione opposta. Nel 2017 le eBike vendute in Italia erano 56.200; sono arrivate a 124.000 nello stesso anno con una crescita del 120%, e da lì la quota sul totale venduto non ha più smesso di salire: era circa il 10% nel 2017, oggi vale circa il 20%. È una tendenza che l'Italia condivide con il resto d'Europa e che altrove è già più avanzata: in Germania, nel 2024, le eBike hanno superato le bici muscolari, arrivando al 53% del venduto. Se il mercato italiano seguisse una traiettoria simile, l'eBike diventerebbe il prodotto di riferimento anche da noi entro pochi anni, non un segmento di nicchia.

Per la filiera questo non è un dettaglio da catalogo: un'eBike ha un valore medio più alto, ma porta con sé componentistica specifica (motore, batteria misurata in Wh, corone dedicate) e una gestione delle garanzie che il settore, nel 2026, definisce apertamente il problema gestionale numero uno.

Il valore si è ridotto più dei volumi

Se i pezzi venduti sono scesi, il volume d'affari della filiera è sceso ancora di più: da 3,2 miliardi di euro nel 2022 a circa 2,5 miliardi nel 2025. E la marginalità ha subito lo stesso schiacciamento: i margini di filiera sono passati dal 7,6% del 2021 al 3,2% del 2023. Tradotto: si vende meno e si guadagna proporzionalmente meno su ogni euro venduto, con un'eredità pesante lasciata dall'overstock post-Covid, quando nel 2022 circa il 40% dei prodotti ordinati non fu mai consegnato per lead time arrivati fino a 24 mesi.

Cosa tiene in piedi i negozi

Dentro questi numeri, c'è un dato che spiega perché molti negozi non solo sopravvivono ma restano solidi: l'officina. Il service pesa fino al 60-90% sul fatturato dei negozi specializzati e vale circa il 70% del guadagno reale, al punto che nel 2026 si dice apertamente che senza l'indotto dell'officina molti negozi sarebbero sotto la linea di galleggiamento. Non è un caso isolato: il 95% dei circa 4.000 operatori italiani (4.012 nel 2025) fa riparazione, e le eBike rappresentano ormai circa tre quarti delle bici che entrano in officina per un intervento.

Il mercato bici in Italia nel 2025 è quindi un mercato che vende meno pezzi, vale meno in euro, ma sposta il proprio centro di gravità dalla vendita al service — e lo fa proprio mentre il prodotto che arriva più spesso sul banco di lavoro, l'eBike, è anche quello tecnicamente più complesso da gestire.

Per le officine che vogliono leggere questi numeri come opportunità più che come allarme, avere ordini di lavoro, magazzino ricambi e gestione garanzie in un unico sistema fa la differenza tra subire la transizione e guidarla: è esattamente il terreno su cui lavora CrankPal, la piattaforma pensata per mettere il service al centro dell'attività dell'officina.