Excesso de stock 2023-2025: o que as lojas aprenderam

Em 2022, cerca de quatro encomendas em cada dez nunca chegaram à loja. Esse único número explica mais sobre a crise do mercado da bicicleta que varreu o comércio italiano entre 2023 e 2025 do que qualquer manchete conseguiria. Quem geriu uma oficina ou uma loja de bicicletas ao longo daqueles anos lembra-se bem, porque foi o ano em que o setor aprendeu mais sobre disciplina de inventário do que na década anterior toda junta.

Como a bolha se encheu

Começa em 2020. O boom pandémico da bicicleta empurra as vendas italianas para 2,01 milhões de unidades, um aumento de 17% em termos homólogos. A procura explode exatamente quando as cadeias de abastecimento encravam, e as lojas respondem da única forma que parece racional naquele momento: encomendar tudo, encomendar cedo, encomendar a dobrar se for preciso, porque o risco percebido não é uma arrecadação a abarrotar — é uma vazia. Os prazos de entrega dos componentes esticam-se para os 340-700 dias, nalguns casos quase 24 meses: uma loja que faz uma encomenda hoje não tem uma ideia real de quando, ou se, vai de facto receber o que encomendou.

É aí que a bolha ganha forma. Em 2022, cerca de 40% dos produtos encomendados nunca chegaram a ser entregues. As encomendas em duplicado feitas a vários fornecedores como garantia — uma tática de sobrevivência comum durante a escassez de componentes — empilham-se por cima de entregas atrasadas que finalmente aterram mesmo quando a procura já virou. O resultado é uma arrecadação inchada de mercadoria que chega tarde demais, muitas vezes ao dobro do volume realmente necessário.

A conta chega quando a procura cai

Porque, a essa altura, a procura já tinha virado. Depois do pico de 2020, o mercado italiano cai 10% em 2022 (1,7 milhões de unidades), depois despenha-se com uma quebra de 23% em 2023 (1,36 milhões), antes de estabilizar em 1,303 milhões em 2025, ainda -4%. É o pior cenário possível para quem comprou com base nos pressupostos de 2020: armazéns cheios, capital preso em stock, e uma procura que encolheu quase um terço face ao pico em três anos.

O efeito aparece diretamente nos números do setor. A faturação total do comércio cai de 3,2 mil milhões de euros em 2022 para cerca de 2,5 mil milhões em 2025. Mas o número mais duro é o das margens: de 7,6% em 2021 para 3,2% em 2023. Descontos agressivos para escoar stock parado, componentes comprados a preços da era de emergência e mais tarde vendidos com prejuízo só para libertar liquidez, capital de exploração preso em caixas que já ninguém queria — a mesma dinâmica que tinha salvado as finanças das lojas em 2020-2021 passou a corroê-las nos anos que se seguiram.

A lição: comprar para a oficina, não para a prateleira

A lição que as lojas mais argutas tiraram destes três anos não é "encomendar menos" num sentido genérico — é encomendar de forma diferente: menos apostas em volumes de bicicletas completas perseguidas no embalo do momento, e mais disciplina em torno daquilo que é de facto consumido — câmaras de ar, pneus, correntes, pastilhas de travão, e cada vez mais peças de eBike, de motores a baterias medidas em Wh a cremalheiras. É aqui que o posicionamento das lojas italianas se consolidou: a oficina, e não a venda de bicicletas novas por si só, é o verdadeiro centro de lucro. O serviço representa agora até 60-90% da faturação da loja e cerca de 70% do lucro global; 95% das cerca de 4000 lojas especializadas da Itália fazem reparações. Num mercado em contração, um inventário calibrado para peças de alta rotação e para as necessidades reais da oficina revela-se muito mais resiliente do que um calibrado para previsões de venda de bicicletas completas.

Nada disto funciona por intuição. Exige uma visibilidade clara do que se move de facto pela oficina, do que está há meses parado na prateleira sem lhe tocarem, e de que fornecedores cumprem de facto os prazos — a mesma disciplina que a crise de 2023-2025 transformou, para muitas lojas, numa questão de sobrevivência mais do que de eficiência. É em parte por isso que o CrankPal existe: para dar às oficinas uma ferramenta única que liga ordens de trabalho, inventário e peças, de modo que as decisões de compra sejam guiadas pelo consumo real em vez das apostas do momento.