O mercado italiano da bicicleta: os números de 2025 explicados

O mercado italiano da bicicleta fechou 2025 com 1,303 milhões de unidades vendidas, uma quebra de 4% face ao ano anterior. Por si só, esse número não diz grande coisa — é uma descida ligeira depois de duas bem mais duras. Para perceber para onde o mercado italiano da bicicleta se dirige de facto, é preciso lê-lo à luz da última década, e não como um dado isolado.

Uma década em três atos

O primeiro ato foi a subida lenta anterior à Covid, com as eBikes a começarem a ganhar terreno enquanto as bicicletas musculares ainda dominavam. O segundo foi a explosão de 2020: o boom pandémico da bicicleta empurrou as vendas para 2,01 milhões de unidades, um aumento de 17% em termos homólogos, alimentado pelos incentivos à mobilidade e por uma súbita apetência por transporte individual. O terceiro ato — aquele em que ainda estamos — é a correção pós-boom, e foi mais dura do que o esperado: -10% em 2022 (1,7 milhões de unidades), -23% em 2023 (1,36 milhões), até estabilizar em 1,303 milhões em 2025, um -4% que se parece mais com uma aterragem do que com mais uma queda a pique.

A comparação que interessa não é bem 2025 contra 2024, é 2025 contra 2020: o mercado perdeu mais de um terço do seu volume desde o pico pandémico. Quem dimensionou stock, pessoal e investimento pelos números de 2020-2021 ainda hoje está a pagar por isso.

eBikes: a única linha que continua a subir

Num mercado em contração, as eBikes são o único componente a mover-se no sentido oposto. A Itália vendeu 56 200 eBikes em 2017; esse valor saltou 120% para 124 000 nesse mesmo ano, e a sua quota nas vendas totais não parou de subir desde então — cerca de 10% em 2017, à volta de 20% atualmente. É uma tendência que a Itália partilha com o resto da Europa, e que já vai mais avançada noutros países: na Alemanha, as eBikes ultrapassaram as bicicletas musculares em 2024, chegando a 53% das unidades vendidas. Se o mercado italiano seguir um caminho semelhante, as eBikes deixam também aqui de ser um segmento de nicho e tornam-se o produto de referência em poucos anos.

Isto não é uma nota de rodapé para a cadeia de abastecimento. As eBikes têm um preço médio mais alto, mas trazem também peças específicas da categoria — motores, baterias medidas em Wh, cremalheiras dedicadas — e uma gestão de garantias que o setor, em 2026, assume abertamente ser a sua dor de cabeça operacional número um.

O valor encolheu mais depressa do que o volume

As unidades vendidas caíram, mas o volume de negócios total da cadeia caiu ainda mais: de 3,2 mil milhões de euros em 2022 para cerca de 2,5 mil milhões em 2025. As margens sofreram o mesmo aperto, descendo de 7,6% em 2021 para 3,2% em 2023. Em termos simples, o setor está a vender menos e a reter proporcionalmente menos em cada euro vendido — uma herança do excesso de stock pós-Covid, quando, em 2022, cerca de 40% dos produtos encomendados nunca chegaram a ser entregues, com prazos de entrega a esticarem-se até 24 meses.

O que mantém as lojas de pé

Dentro destes números está o pormenor que explica por que muitas lojas de bicicletas não estão apenas a sobreviver, mas a manter-se genuinamente sólidas: a oficina. O serviço de manutenção representa até 60-90% da faturação nas lojas especializadas e cerca de 70% do seu lucro real, ao ponto de, em 2026, o setor dizer sem rodeios que sem a receita da oficina muitas lojas estariam no vermelho. Não é um caso marginal: 95% das cerca de 4000 lojas de bicicletas da Itália (4012 em 2025) fazem trabalho de reparação, e as eBikes representam agora cerca de três quartos das bicicletas que entram pela porta da oficina.

O mercado italiano da bicicleta em 2025 é, então, um mercado que vende menos unidades e gera menos volume de negócios, mas que desloca o seu centro de gravidade das vendas para o serviço — precisamente quando o produto que mais vezes aterra na bancada, a eBike, é também o mais difícil de gerir tecnicamente.

Para as lojas dispostas a ler estes números como uma oportunidade e não como um alarme, ter as ordens de trabalho, o inventário de peças e o registo de garantias num só sistema é o que separa aguentar a transição de a conduzir. É exatamente esse o terreno onde o CrankPal trabalha: uma plataforma feita para colocar a oficina, e não apenas as vendas, no centro do negócio da loja.