eBikes na Itália: dez anos de dados, do boom à maturidade

Em 2017, os italianos compraram 56 200 eBikes. Dez anos depois, as eBikes representam cerca de uma em cada cinco bicicletas vendidas no país. Entre esses dois pontos está uma década que repetidamente virou do avesso quem tentava interpretar o mercado italiano da eBike: uma descolagem acentuada, um boom pandémico desproporcionado, uma correção dura e agora um planalto que se parece menos com uma quebra e mais com uma nova base de referência.

De +120% ao boom da Covid

A primeira inflexão chegou em 2017, quando as vendas de eBikes saltaram de 56 200 para 124 000 unidades num único ano — um aumento de 120%. Foi o momento em que a pedalada assistida deixou de ser um nicho para ciclistas mais velhos e começou a atrair quem faz o trajeto casa-trabalho, turistas e utilizadores do dia a dia. Depois veio 2020, quando a pandemia pôs todo o mercado italiano da bicicleta a acelerar: 2,01 milhões de unidades vendidas, um aumento de 17% em termos homólogos, ajudado por um incentivo governamental à mobilidade que consumiu 215 milhões de euros em menos de um dia, pagando mais de 600 000 reembolsos com uma média de 332 euros cada. Foi o pico histórico do setor e, por algum tempo, pareceu a prova de uma mudança permanente.

Não foi. A partir de 2022, o mercado italiano da bicicleta corrigiu com força: -10% em 2022 (1,7 milhões de unidades), -23% em 2023 (1,36 milhões) e mais -4% em 2025, para 1,303 milhões de unidades. A faturação do setor seguiu a mesma descida, de 3,2 mil milhões de euros em 2022 para cerca de 2,5 mil milhões em 2025, enquanto as margens foram espremidas de 7,6% em 2021 para 3,2% em 2023. Quem ampliou a capacidade de produção ou o stock com base nos números de 2020-2021 acabou com existências e estruturas de custos dimensionadas para um mercado que já não existia.

eBikes a crescer dentro de um mercado em contração

O número mais revelador do mercado italiano da eBike neste momento é que se move contra a corrente da tendência mais ampla. À medida que as vendas totais de bicicletas encolhem, a quota das eBikes no bolo continua a subir — de cerca de 10% em 2017 para à volta de 20% atualmente. Não é crescimento em volume absoluto comparável ao de 2017-2020; é crescimento em peso relativo dentro de um mercado mais pequeno, prova de que a pedalada assistida conquistou um lugar estrutural nos hábitos de compra, e não um lugar cíclico. A Alemanha oferece uma referência útil: lá, as eBikes já ultrapassaram as bicicletas convencionais, chegando a 53% das vendas em 2024. A Itália parece estar sensivelmente a meio de um caminho que outros mercados europeus já percorreram mais.

Essa mudança nota-se na oficina tanto como na loja. As eBikes representam agora cerca de três quartos das bicicletas que entram para reparação, e, em 2026, a gestão das garantias de eBike tornou-se a maior dor de cabeça operacional dos departamentos de serviço. Motores, conjuntos de baterias medidos em Wh e cremalheiras são as linhas de mais rápido crescimento no mercado de pós-venda, enquanto os clássicos de sempre — câmaras de ar, pneus, correntes, pastilhas de travão — continuam a ancorar a maior parte da receita de peças.

Por que o serviço se aguenta — e por que isso importa

O aparente paradoxo desta década — vendas a contrair enquanto peças e serviço se mantêm firmes — resume-se a um número: o serviço representa agora 60 a 90% da faturação nas lojas de bicicletas especializadas e cerca de 70% do lucro. Noventa e cinco por cento dos cerca de 4000 retalhistas especializados da Itália fazem trabalho de reparação. Em 2026, a imprensa do setor chegou ao ponto de dizer que muitas lojas estariam no vermelho sem a receita da oficina — o que significa que ler o mercado italiano da eBike apenas pelo volume de vendas é perder o essencial. A verdadeira história é o ciclo de vida do produto: garantias, disponibilidade de peças e prazos de entrega que chegaram aos 340-700 dias em 2022, esticando-se até 24 meses para alguns componentes.

Olhando em frente, duas forças estruturais vão continuar a redesenhar o quadro. O regulamento ESPR da UE torna obrigatório um Passaporte Digital do Produto a partir de 2027, transformando a rastreabilidade e a reparabilidade num requisito de conformidade em vez de um acessório desejável. E o cicloturismo na Itália, que valeu até 89 milhões de dormidas e 9,8 mil milhões de euros de impacto económico em 2024, está a impulsionar uma procura crescente de assistência técnica ao longo dos percursos cicláveis. Ambas apontam no mesmo sentido: o valor neste setor continua a deslocar-se da venda da bicicleta para a forma como ela é gerida ao longo da sua vida.

Para as oficinas que querem agir sobre estes dados — garantias de eBike, peças, clientes recorrentes — o CrankPal foi construído para colocar o serviço, e não apenas as vendas, no centro da operação diária.