Piața eBike în Italia: zece ani de creștere și schimbare

În 2017, italienii au cumpărat 56.200 de eBike-uri. Zece ani mai târziu, eBike-urile reprezintă aproximativ una din cinci biciclete vândute în țară. Între aceste două puncte se află un deceniu care a răsturnat în repetate rânduri pe oricine încerca să citească piața italiană de eBike: o decolare bruscă, un boom pandemic peste măsură, o corecție aspră și acum un platou care seamănă mai puțin cu un declin și mai mult cu o nouă linie de bază.

De la +120% la boom-ul Covid

Prima inflexiune a venit în 2017, când vânzările de eBike au sărit de la 56.200 la 124.000 de unități într-un singur an — o creștere de 120%. A fost momentul în care pedalarea asistată a încetat să fie o nișă pentru cicliștii mai în vârstă și a început să atragă navetiști, turiști și utilizatori de zi cu zi. Apoi a venit 2020, când pandemia a împins întreaga piață italiană a bicicletelor în suprasarcină: 2,01 milioane de unități vândute, cu 17% mai mult de la an la an, ajutată de un bonus guvernamental de mobilitate care a ars 215 milioane de euro în mai puțin de o zi, plătind peste 600.000 de rambursări cu o medie de 332 de euro fiecare. A fost vârful istoric al sectorului, și o vreme a părut dovada unei schimbări permanente.

Nu a fost. Din 2022 încoace, piața italiană a bicicletelor a corectat puternic: minus 10% în 2022 (1,7 milioane de unități), minus 23% în 2023 (1,36 milioane) și încă minus 4% în 2025, la 1,303 milioane de unități. Veniturile sectorului au urmat aceeași alunecare, de la 3,2 miliarde de euro în 2022 la aproximativ 2,5 miliarde în 2025, în timp ce marjele au fost strânse de la 7,6% în 2021 la 3,2% în 2023. Oricine și-a construit capacitatea de producție sau stocul pe baza cifrelor din 2020-2021 a ajuns să rămână cu marfă și structuri de cost dimensionate pentru o piață care nu mai exista.

eBike-uri în creștere într-o piață în scădere

Cea mai grăitoare cifră a pieței italiene de eBike în acest moment este că se mișcă împotriva curentului tendinței generale. Pe măsură ce vânzările totale de biciclete scad, cota eBike-urilor din tort continuă să crească — de la aproximativ 10% în 2017 la aproximativ 20% astăzi. Nu e o creștere în volum absolut comparabilă cu 2017-2020; e o creștere în pondere relativă în interiorul unei piețe mai mici, dovadă că pedalarea asistată și-a croit un loc structural în obiceiurile de cumpărare, nu unul ciclic. Germania oferă un reper util: eBike-urile de acolo au depășit deja bicicletele convenționale, atingând 53% din vânzări în 2024. Italia pare să fie cam la jumătatea unui drum pe care alte piețe europene l-au parcurs deja mai departe.

Această schimbare se vede pe podeaua atelierului la fel de mult ca pe podeaua de vânzări. eBike-urile reprezintă acum aproximativ trei sferturi din bicicletele care intră la reparat, iar până în 2026 gestionarea garanțiilor eBike a devenit cea mai mare bătaie de cap operațională pentru departamentele de service. Motoarele, pachetele de baterii măsurate în Wh și foile de angrenaj sunt liniile cu cea mai rapidă creștere din aftermarket, în timp ce clasicele de încredere — camere, anvelope, lanțuri, plăcuțe de frână — încă ancorează cea mai mare parte din veniturile din piese.

De ce rezistă service-ul — și de ce contează asta

Paradoxul aparent al acestui deceniu — vânzări care se contractă în timp ce piesele și service-ul rămân stabile — se reduce la o singură cifră: service-ul reprezintă acum 60-90% din venituri la magazinele specializate de biciclete și aproximativ 70% din profit. Nouăzeci și cinci la sută din cei aproximativ 4.000 de comercianți specializați din Italia fac lucrări de reparație. În 2026, presa de specialitate a mers până la a spune că multe magazine ar fi sub linia de plutire fără veniturile din atelier — ceea ce înseamnă că a citi piața italiană de eBike doar prin volumul vânzărilor înseamnă a rata esențialul. Adevărata poveste este ciclul de viață al produsului: garanții, disponibilitatea pieselor și termene de livrare care au atins 340-700 de zile în 2022, întinzându-se până la 24 de luni pentru unele componente.

Privind înainte, două forțe structurale vor continua să remodeleze tabloul. Regulamentul UE ESPR face obligatoriu un Pașaport Digital al Produsului din 2027, transformând trasabilitatea și reparabilitatea într-o cerință de conformitate și nu într-un „bine de avut". Iar cicloturismul din Italia, valorând până la 89 de milioane de înnoptări ale vizitatorilor și 9,8 miliarde de euro impact economic în 2024, alimentează o cerere tot mai mare de asistență tehnică de-a lungul traseelor cicloturistice. Ambele indică aceeași direcție: valoarea din acest sector continuă să se mute de la vânzarea bicicletei la modul în care este gestionată pe durata vieții sale.

Pentru atelierele care vor să acționeze pe baza acestor date — garanții eBike, piese, clienți fideli — CrankPal e construit ca să pună service-ul, nu doar vânzările, în centrul operațiunilor de zi cu zi.