Spodbude za kolesa in eBike: preteklost, sedanjost in kaj zahtevati

4. maja 2020, prvi dan, ko so Italijani lahko zaprosili za vladno mobilnostno spodbudo, se je spletno prijavno okno zaprlo v nekaj urah: 215 milijonov evrov porabljenih v manj kot enem dnevu, več kot 600.000 izplačanih povračil, s povprečjem 332 evrov na povračilo. Ostaja največja neposredna nakupna spodbuda, kar jih je Italija kdaj izvedla za kolesa in eBike, in je še vedno merilo, s katerim se meri vsak poznejši predlog o spodbudah za ebike. Vredno je znova pogledati, kaj se je dejansko zgodilo, kaj danes preživi in za kaj bi se kolesarska trgovina morala zavzemati zdaj.

Precedens: mobilnostna spodbuda leta 2020

Spodbuda iz leta 2020 se je rodila kot izredni ukrep, vezan na razbremenitev pritiska na javni prevoz med pandemijo, a je njen učinek segel daleč onkraj same nujnosti. Pomagala je pognati tistoletni vrhunec prodaje: 2,01 milijona prodanih koles v Italiji, 17 % več kot leta 2019, kar je še vedno najvišja točka zadnjega desetletja. Od takrat se je trend močno obrnil — 10 % navzdol leta 2022, 23 % navzdol leta 2023 in 1,303 milijona enot leta 2025. Kar je mobilnostna spodbuda dokazala, je nekaj, kar je vsak lastnik trgovine videl na svojih prodajnih tleh: kadar je spodbuda takojšnja, preprosta za uveljavljanje in se zdi kot pravi denar zdaj, se povpraševanje odzove v hipu. Težava je, da ji od takrat nič ni bilo enakovredno — regionalne ali z dohodkom vezane spodbude, ki so sledile, se ji niso niti približale ne po medijskem dosegu ne po obsegu.

Zakaj jo trg spet potrebuje

Kontekst za današnjo razpravo o spodbudah je drugačen kot leta 2020 in bolj krhek. Skupni poslovni obseg italijanske kolesarske panoge je padel s 3,2 milijarde evrov leta 2022 na približno 2,5 milijarde leta 2025, marže pa so se skrčile s 7,6 % leta 2021 na 3,2 % leta 2023. Ob tem ozadju so eBike skoraj edini segment, ki še raste kot delež trga: zdaj predstavljajo okoli 20 % prodanih enot v Italiji, z 10 % leta 2017 (leta, ko je prodaja eBike poskočila s 56.200 na 124.000 enot, kar je 120-odstotno povečanje v dvanajstih mesecih). Nemčija je prelomno točko že prestopila, ko so eBike leta 2024 prehiteli tradicionalna kolesa pri 53 % prodaje — to je smer, v katero gre ves trg. V Italiji pa vstopna cena za velik del morebitnih kupcev ostaja resnična ovira, zlasti za prevoznike, ki so najbolj naravno občinstvo za mestni eBike.

Znižan DDV: bolj trajna zahteva

Če je enkratna spodbuda najvidnejši ukrep, je znižana stopnja DDV na kolesa — in eBike posebej — bolj strukturna zahteva, ki jo panoga zakonodajalcem postavlja že leta. Logika zrcali to, kar druge evropske države že počnejo: obravnavati kolo kot trajnostno prometno infrastrukturo, ne kot razkošno diskrecijsko dobrino. Nižja stopnja DDV bi imela trajen učinek na ceno, brez vzorca razmaha in zloma, ki ga sheme v slogu dneva klika običajno ustvarijo, kjer se povpraševanje umetno stisne v eno samo okno in nato za mesece utihne. Za trgovino ima strukturni ukrep, kot je znižan DDV, tudi zelo praktično prednost: je predvidljiv. Ne ustvarja konic naročil, ki jim sledijo meseci tišine, zaradi katerih je bilo načrtovanje zaloge v letih mobilnostne spodbude tako težko obvladljivo.

Kaj zahtevati in v katerem vrstnem redu

Če bi jih moral razvrstiti po resničnem učinku na trgovino s servisnim oddelkom, bi bile spodbude za rabo na prvem mestu — povračila kilometrine, subvencije za prevoznike, davčne olajšave za delodajalce, ki zaposlene spodbujajo h kolesarjenju na delo — ker nagrajujejo ljudi, ki vozijo vse leto, kar pomeni ponavljajoče se vzdrževanje, ne le enkratni nakup. Znižan DDV bi bil naslednji, zaradi trajnega učinka na ceno. Neposredne nakupne spodbude bi bile zadnje: koristne za sunek povpraševanja, a jih je treba zasnovati bolje kot leta 2020 — z omejitvijo po dohodku, razpršene skozi čas namesto enega samega dneva klika in, zlasti za eBike, vezane na začetno nastavitev ali varnostni pregled, ki ga opravi trgovina. To bi javno spodbudo povezalo z varnostjo in s pravilno obravnavo garancij, ki leta 2026 ostaja operativni problem številka ena za vsakogar, ki prodaja in popravlja eBike.

Trgovina, ki želi biti pripravljena na naslednjo spodbudo, kakršno koli obliko že vzame, potrebuje predvsem urejene podatke: evidence strank, servisno zgodovino, garancijske roke. Prav na tem področju deluje CrankPal — platforma za upravljanje trgovine, zgrajena za kolesarske delavnice. Če želite videti, kako ohraniti zalogo in stranke pripravljene na naslednji val povpraševanja, si oglejte platformo CrankPal za kolesarske trgovine.