Italijanski trg koles: razložene številke leta 2025

Italijanski trg koles je leto 2025 sklenil pri 1,303 milijona prodanih enot, kar je 4 % manj kot leto prej. Sama po sebi ta številka ne pove veliko — gre za blag upad po dveh veliko hujših. Da bi razumeli, kam italijanski trg koles v resnici gre, ga je treba brati skozi zadnje desetletje, ne kot osamljeno podatkovno točko.

Desetletje v treh dejanjih

Prvo dejanje je bil počasen vzpon pred pandemijo, ko so eBike začeli pridobivati tla, mišična kolesa pa so še prevladovala. Drugo je bila eksplozija leta 2020: pandemični razmah koles je prodajo pognal na 2,01 milijona enot, 17 % več kot leto prej, ki so ga poganjale mobilnostne spodbude in nenadna želja po individualnem prevozu. Tretje dejanje — tisto, v katerem smo še vedno — je popravek po razmahu, in bil je ostrejši od pričakovanega: –10 % leta 2022 (1,7 milijona enot), –23 % leta 2023 (1,36 milijona), preden se je leta 2025 ustalil pri 1,303 milijona, pri –4 %, ki je videti bolj kot pristanek kot še en prosti pad.

Primerjava, ki šteje, v resnici ni 2025 proti 2024, temveč 2025 proti 2020: trg je od pandemičnega vrha izgubil več kot tretjino svojega obsega. Kdor je zaloge, osebje in naložbe umeril po številkah iz let 2020–2021, to danes še vedno plačuje.

eBike: edina črta, ki še vedno raste

Na krčečem se trgu so eBike edina komponenta, ki se giblje v nasprotni smeri. Italija je leta 2017 prodala 56.200 eBike; ta številka je istega leta poskočila za 120 % na 124.000, njihov delež v celotni prodaji pa od takrat ni prenehal naraščati — približno 10 % leta 2017, okoli 20 % danes. Gre za trend, ki ga Italija deli s preostalo Evropo in ki je drugod že dlje: v Nemčiji so eBike leta 2024 prehiteli mišična kolesa in dosegli 53 % prodanih enot. Če bo italijanski trg ubral podobno pot, eBike tudi tu prenehajo biti nišni segment in v nekaj letih postanejo referenčni izdelek.

To ni opomba pod črto za dobavno verigo. eBike nosijo višjo povprečno ceno, a prinašajo tudi dele, specifične za kategorijo — motorje, baterije, merjene v Wh, namenske verižnike — in obravnavo garancij, ki jo panoga leta 2026 odkrito imenuje svoj operativni problem številka ena.

Vrednost se je skrčila hitreje kot obseg

Prodanih enot je manj, a celotni promet dobavne verige je padel še bolj: s 3,2 milijarde evrov leta 2022 na približno 2,5 milijarde leta 2025. Marže so doživele enak pritisk in padle s 7,6 % leta 2021 na 3,2 % leta 2023. Preprosto povedano, panoga prodaja manj in obdrži sorazmerno manj od vsakega prodanega evra — dediščina presežnih zalog po pandemiji, ko leta 2022 približno 40 % naročenih izdelkov nikoli ni bilo dejansko dostavljenih, dobavni roki pa so se raztegnili do 24 mesecev.

Kaj drži trgovine pokonci

Znotraj teh številk se skriva podrobnost, ki pojasni, zakaj mnoge kolesarske trgovine ne le preživijo, ampak ostajajo resnično trdne: delavnica. Servisno delo predstavlja do 60–90 % prihodka v specializiranih trgovinah in približno 70 % njihovega dejanskega dobička, do te mere, da panoga leta 2026 jasno pravi, da bi bile mnoge trgovine brez prihodka iz delavnice pod vodo. Ni obroben primer: 95 % od približno 4.000 italijanskih kolesarskih trgovin (4.012 v letu 2025) opravlja popravila, eBike pa zdaj predstavljajo približno tri četrtine koles, ki vstopijo skozi vrata delavnice.

Italijanski trg koles je torej leta 2025 tak, ki prodaja manj enot in ustvarja manj prometa, a svoje težišče premika s prodaje na servis — prav ko je izdelek, ki najpogosteje pristane na delovni mizi, eBike, tudi tehnično najtežji za upravljanje.

Za trgovine, pripravljene te številke brati kot priložnost in ne kot alarm, je imeti delovne naloge, zalogo delov in sledenje garancijam v enem sistemu tisto, kar ločuje prebijanje skozi prehod od njegovega usmerjanja. Prav na tem področju deluje CrankPal: platforma, zgrajena tako, da v središče poslovanja trgovine postavi delavnico, ne le prodaje.