ตลาดจักรยานอิตาลี: อ่านตัวเลขปี 2025 ให้เข้าใจ

ตลาดจักรยานของอิตาลีปิดปี 2025 ที่ยอดขาย 1.303 ล้านคัน ลดลง 4% จากปีก่อนหน้า ตัวเลขนี้ลำพังมันเองบอกอะไรไม่ได้มากนัก เพราะมันคือการถดถอยแบบอ่อน ๆ หลังจากสองปีที่หนักกว่านี้มาก การจะเข้าใจว่าตลาดจักรยานอิตาลีกำลังมุ่งไปทางไหนจริง ๆ ต้องอ่านมันเทียบกับหนึ่งทศวรรษที่ผ่านมา ไม่ใช่อ่านเป็นข้อมูลจุดเดียวโดด ๆ

หนึ่งทศวรรษในสามองก์

องก์แรกคือการไต่ขึ้นอย่างช้า ๆ ก่อนยุคโควิด โดย eBike เริ่มแย่งพื้นที่ ขณะที่จักรยานปั่นเองยังครองตลาดอยู่ องก์ที่สองคือการระเบิดของปี 2020 กระแสจักรยานช่วงโรคระบาดดันยอดขายขึ้นไปถึง 2.01 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 17% เมื่อเทียบปีต่อปี โดยมีเงินอุดหนุนด้านการเดินทางและความต้องการยานพาหนะส่วนตัวที่พุ่งขึ้นฉับพลันเป็นเชื้อไฟ องก์ที่สาม ซึ่งเรายังอยู่ในองก์นี้ คือการปรับฐานหลังยุคเฟื่องฟู และมันแรงกว่าที่คาดไว้ คือ -10% ในปี 2022 (1.7 ล้านคัน) -23% ในปี 2023 (1.36 ล้านคัน) ก่อนจะมาลงตัวที่ 1.303 ล้านคันในปี 2025 ซึ่ง -4% นี้ดูเหมือนการร่อนลงจอดมากกว่าการดิ่งลงอีกรอบ

การเปรียบเทียบที่สำคัญจริง ๆ ไม่ใช่ปี 2025 เทียบกับปี 2024 แต่คือปี 2025 เทียบกับปี 2020 ตลาดสูญเสียปริมาณไปมากกว่าหนึ่งในสามนับจากจุดสูงสุดช่วงโรคระบาด ใครที่วางขนาดสต็อก จำนวนพนักงาน และเงินลงทุนไว้ตามตัวเลขของปี 2020-2021 ทุกวันนี้ก็ยังจ่ายค่าตัดสินใจนั้นอยู่

eBike คือเส้นเดียวที่ยังชี้ขึ้น

ในตลาดที่หดตัว eBike คือองค์ประกอบเดียวที่วิ่งสวนทาง อิตาลีขาย eBike ได้ 56,200 คันในปี 2015 ตัวเลขนั้นกระโดดขึ้น 120% เป็น 124,400 คันในปีถัดมา และสัดส่วนของมันในยอดขายรวมก็ไม่เคยหยุดไต่ขึ้นตั้งแต่นั้นมา จากราว 10% ในปี 2017 มาอยู่ที่ราว 20% ในวันนี้ นี่คือแนวโน้มที่อิตาลีมีร่วมกับยุโรปที่เหลือ และเป็นแนวโน้มที่ในบางประเทศเดินไปไกลกว่านั้นแล้ว ในเยอรมนี eBike แซงจักรยานปั่นเองไปตั้งแต่ปี 2024 โดยแตะ 53% ของจำนวนคันที่ขายได้ ถ้าตลาดอิตาลีเดินตามเส้นทางคล้าย ๆ กัน eBike ก็จะเลิกเป็นสินค้าเฉพาะกลุ่มที่นี่เช่นกัน และกลายเป็นสินค้าอ้างอิงของตลาดภายในไม่กี่ปี

เรื่องนี้ไม่ใช่เชิงอรรถเล็ก ๆ สำหรับห่วงโซ่อุปทาน eBike มีราคาเฉลี่ยสูงกว่า แต่มันก็พาอะไหล่เฉพาะหมวดมาด้วย ทั้งมอเตอร์ แบตเตอรี่ที่วัดเป็น Wh จานหน้าที่ออกแบบมาเฉพาะ และการจัดการรับประกันที่วงการเรียกอย่างเปิดเผยในปี 2026 ว่าเป็นปัญหาด้านปฏิบัติการอันดับหนึ่ง

มูลค่าหดตัวเร็วกว่าปริมาณ

จำนวนคันที่ขายได้ลดลง แต่ยอดหมุนเวียนรวมของห่วงโซ่อุปทานลดลงยิ่งกว่า จาก 3.2 พันล้านยูโรในปี 2022 มาอยู่ที่ราว 2.5 พันล้านยูโรในปี 2025 อัตรากำไรก็โดนบีบแบบเดียวกัน ตกจาก 7.6% ในปี 2021 เหลือ 3.2% ในปี 2023 พูดง่าย ๆ คืออุตสาหกรรมขายได้น้อยลงและเก็บไว้ได้น้อยลงตามสัดส่วนในทุกยูโรที่ขายไป นี่คือมรดกของสต็อกล้นหลังโควิด เมื่อในปี 2022 ราว 40% ของสินค้าที่สั่งไม่เคยถูกส่งมอบจริง โดยระยะเวลารอยืดออกไปถึง 24 เดือน

อะไรที่ยังพยุงร้านจักรยานไว้

ในตัวเลขเหล่านี้มีรายละเอียดที่อธิบายว่าทำไมร้านจักรยานหลายแห่งไม่เพียงแค่รอด แต่ยังแข็งแรงจริง ๆ นั่นคือห้องซ่อม งานบริการคิดเป็นรายได้สูงถึง 60-90% ในร้านเฉพาะทาง และราว 70% ของกำไรที่แท้จริง จนถึงขั้นที่ในปี 2026 วงการพูดกันตรง ๆ ว่าถ้าไม่มีรายได้จากห้องซ่อม ร้านจำนวนมากคงจมน้ำไปแล้ว นี่ไม่ใช่กรณีปลายแถว ร้านจักรยานราว 4,000 แห่งของอิตาลี (4,012 แห่ง ณ ปี 2025) มีถึง 95% ที่รับงานซ่อม และ eBike ก็คิดเป็นราวสามในสี่ของจักรยานที่เดินเข้าประตูห้องซ่อม

ดังนั้นตลาดจักรยานอิตาลีในปี 2025 คือตลาดที่ขายได้น้อยลงและสร้างยอดหมุนเวียนน้อยลง แต่ย้ายจุดศูนย์ถ่วงจากการขายไปที่งานบริการ ในจังหวะเดียวกับที่สินค้าซึ่งลงมาอยู่บนแท่นซ่อมบ่อยที่สุดอย่าง eBike ก็เป็นสินค้าที่จัดการยากที่สุดในเชิงเทคนิคด้วย

สำหรับร้านที่พร้อมจะอ่านตัวเลขเหล่านี้เป็นโอกาสมากกว่าสัญญาณเตือนภัย การมีใบสั่งงาน สต็อกอะไหล่ และการติดตามการรับประกันอยู่ในระบบเดียว คือสิ่งที่แยกระหว่างการฝืนทนผ่านช่วงเปลี่ยนผ่าน กับการเป็นคนบังคับพวงมาลัยเอง และนั่นคือพื้นที่ที่ CrankPal ทำงานอยู่พอดี แพลตฟอร์มที่สร้างมาเพื่อวางห้องซ่อม ไม่ใช่แค่การขาย ไว้ตรงกลางของธุรกิจร้านจักรยาน