eBike ในอิตาลี: สิบปีของข้อมูล จากบูมสู่ความอิ่มตัว

ในปี 2017 คนอิตาลีซื้อ eBike ไป 56,200 คัน สิบปีต่อมา eBike คิดเป็นราวหนึ่งในห้าของจักรยานที่ขายได้ทั้งประเทศ ระหว่างสองจุดนั้นคือหนึ่งทศวรรษที่พลิกความคาดหมายของทุกคนที่พยายามอ่านตลาด eBike อิตาลีครั้งแล้วครั้งเล่า ทั้งการทะยานขึ้นอย่างรวดเร็ว การเฟื่องฟูเกินตัวช่วงโรคระบาด การปรับฐานอย่างรุนแรง และตอนนี้คือที่ราบซึ่งดูไม่เหมือนขาลง แต่เหมือนเส้นฐานใหม่มากกว่า

จาก +120% สู่การเฟื่องฟูยุคโควิด

จุดหักเหแรกมาถึงในปี 2017 เมื่อยอดขาย eBike กระโดดจาก 56,200 เป็น 124,000 คันภายในปีเดียว เพิ่มขึ้น 120% นั่นคือช่วงเวลาที่ระบบช่วยปั่นเลิกเป็นของเฉพาะกลุ่มผู้สูงวัย และเริ่มดึงคนเดินทางไปทำงาน นักท่องเที่ยว และผู้ใช้ทั่วไปเข้ามา จากนั้นก็มาถึงปี 2020 เมื่อโรคระบาดผลักตลาดจักรยานอิตาลีทั้งตลาดให้เร่งเครื่อง ขายได้ 2.01 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 17% จากปีก่อนหน้า โดยมีเงินอุดหนุนการเดินทางจากภาครัฐช่วยหนุน ซึ่งใช้งบ 215 ล้านยูโรหมดภายในไม่ถึงวัน จ่ายคืนไปกว่า 600,000 รายการ เฉลี่ยรายการละ 332 ยูโร นั่นคือจุดสูงสุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมนี้ และช่วงหนึ่งมันดูเหมือนหลักฐานของการเปลี่ยนแปลงถาวร

แต่มันไม่ใช่ ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมา ตลาดจักรยานอิตาลีปรับฐานลงอย่างหนัก ลดลง 10% ในปี 2022 (1.7 ล้านคัน) ลดลง 23% ในปี 2023 (1.36 ล้านคัน) และลดลงอีก 4% ในปี 2025 เหลือ 1.303 ล้านคัน รายได้ของอุตสาหกรรมไหลลงตามกันจาก 3.2 พันล้านยูโรในปี 2022 เหลือราว 2.5 พันล้านยูโรในปี 2025 ขณะที่อัตรากำไรถูกบีบจาก 7.6% ในปี 2021 เหลือ 3.2% ในปี 2023 ใครที่ขยายกำลังผลิตหรือตุนสต็อกโดยอิงตัวเลขปี 2020-2021 ก็ลงเอยด้วยของค้างสต็อกและโครงสร้างต้นทุนที่ตัดมาสำหรับตลาดซึ่งไม่มีอยู่แล้ว

eBike โตขึ้นภายในตลาดที่หดตัว

ตัวเลขที่บอกอะไรได้มากที่สุดของตลาด eBike อิตาลีในตอนนี้ คือมันเดินสวนทางกับแนวโน้มโดยรวม ขณะที่ยอดขายจักรยานทั้งหมดหดตัว สัดส่วนของ eBike กลับเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จากราว 10% ในปี 2017 เป็นราว 20% ในวันนี้ นั่นไม่ใช่การเติบโตเชิงปริมาณแบบที่เทียบได้กับช่วงปี 2017-2020 แต่เป็นการเติบโตของน้ำหนักเชิงสัดส่วนภายในตลาดที่เล็กลง ซึ่งเป็นหลักฐานว่าระบบช่วยปั่นได้จองที่ทางเชิงโครงสร้างในพฤติกรรมการซื้อไปแล้ว ไม่ใช่แค่ตามวัฏจักร เยอรมนีเป็นจุดอ้างอิงที่ใช้ได้ดี ที่นั่น eBike แซงจักรยานธรรมดาไปแล้ว โดยขึ้นไปถึง 53% ของยอดขายในปี 2024 อิตาลีดูเหมือนเดินมาได้ราวครึ่งทางบนถนนที่ตลาดยุโรปอื่นเดินไปไกลกว่านั้นแล้ว

การเปลี่ยนแปลงนั้นปรากฏในร้านซ่อมไม่น้อยไปกว่าในโชว์รูม ทุกวันนี้ eBike คิดเป็นราวสามในสี่ของจักรยานที่เข้ามาซ่อม และภายในปี 2026 การจัดการประกัน eBike ได้กลายเป็นปัญหาหน้างานอันดับหนึ่งของแผนกซ่อมบำรุง มอเตอร์ แบตเตอรี่ที่วัดกันเป็น Wh และใบจานหน้า คือกลุ่มที่โตเร็วที่สุดในตลาดอะไหล่หลังการขาย ขณะที่ของคู่บุญเดิม ๆ อย่างยางใน ยางนอก โซ่ และผ้าเบรก ยังคงเป็นฐานรายได้ส่วนใหญ่ของงานอะไหล่

ทำไมงานซ่อมถึงยังยืนอยู่ได้ — และทำไมมันถึงสำคัญ

ความย้อนแย้งที่เห็นได้ในทศวรรษนี้ คือยอดขายหดตัวขณะที่อะไหล่และงานซ่อมยังทรงตัว และมันสรุปลงที่ตัวเลขเดียว งานซ่อมคิดเป็น 60 ถึง 90% ของรายได้ร้านจักรยานเฉพาะทาง และราว 70% ของกำไร ในบรรดาร้านค้าปลีกเฉพาะทางของอิตาลีราว 4,000 แห่ง มีถึง 95% ที่รับงานซ่อม ในปี 2026 สื่ออุตสาหกรรมถึงขั้นเขียนว่าหลายร้านคงขาดทุนไปแล้วถ้าไม่มีรายได้จากห้องซ่อม ซึ่งแปลว่าการอ่านตลาด eBike อิตาลีจากยอดขายอย่างเดียวคือการมองข้ามประเด็น เรื่องจริงอยู่ที่วงจรชีวิตของสินค้า ทั้งการรับประกัน ความพร้อมของอะไหล่ และระยะเวลารอที่พุ่งไปถึง 340 ถึง 700 วันในปี 2022 ยืดไปถึง 24 เดือนสำหรับบางชิ้นส่วน

มองไปข้างหน้า มีแรงเชิงโครงสร้างสองอย่างที่จะเปลี่ยนภาพนี้ต่อไป กฎระเบียบ ESPR ของสหภาพยุโรปกำหนดให้ Digital Product Passport เป็นข้อบังคับตั้งแต่ปี 2027 ซึ่งเปลี่ยนการตรวจสอบย้อนกลับและความสามารถในการซ่อมให้กลายเป็นข้อกำหนดตามกฎหมาย ไม่ใช่ของแถมที่มีก็ดี และการท่องเที่ยวด้วยจักรยานในอิตาลี ซึ่งในปี 2024 มีมูลค่าถึง 89 ล้านคืนพักและผลกระทบทางเศรษฐกิจ 9.8 พันล้านยูโร กำลังสร้างความต้องการบริการทางเทคนิคตามเส้นทางปั่นที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ทั้งสองอย่างชี้ไปทางเดียวกัน คือมูลค่าในอุตสาหกรรมนี้กำลังย้ายจากการขายจักรยาน ไปสู่วิธีดูแลมันตลอดอายุการใช้งาน

สำหรับร้านซ่อมจักรยานที่อยากลงมือทำอะไรกับข้อมูลชุดนี้ ทั้งประกัน eBike อะไหล่ และลูกค้าที่กลับมาซ้ำ CrankPal ถูกสร้างมาเพื่อวางงานซ่อม ไม่ใช่แค่งานขาย ไว้ตรงกลางของการทำงานประจำวัน