Gaano katagal tumatagal ang bisikleta? Ang buhay ng mga piyesa

"Gaano katagal ang bisikletang ito?" Iyan ang tanong na sinasagot ng bawat mekaniko sa pagkibit-balikat, dahil ang katotohanan ay walang takdang katapusan ang isang bisikleta: may dose-dosenang magkakaibang katapusan ito, isa kada komponent, at sila ang nagpapasiya kung gaano katagal mananatiling ligtas at mahusay ang makina. Ang unawain ang tagal ng komponent ng bisikleta ay hindi ehersisyo ng maniyakong tekniko: iyon ang naghihiwalay sa taong tahimik na nagbibisikleta at sa taong napupunta sa isang kadenang naputol sa gitna ng paakyat o, mas masahol, sa isang prenong hindi tumutugon sa paibaba.

Tunay na consumable: kadena, pad, gulong

May mga piraso na, sa kahulugan mismo, naubos at dapat palitan anuman ang "ganda" nito sa hipo. Ang kadena ang unang pinaghihinalaan: unti-unti itong humahaba dahil sa pagkaubos ng bronsina sa loob ng mga rolyo, at ang humabang kadena ay tahimik na sumisira sa korona at sa pinyon. Sa isang bisikletang regular na ginagamit, ang tingnan ang paghaba kada 1.500-2.000 km gamit ang nakatuong panukat ang pinakamurang gawing umiiral: mura ang magpalit ng kadena, pero napakamahal ang magpalit ng kadena at korona at cassette nang sabay-sabay. Ang pad ng preno, disc man o rim, ay mas nakasalalay sa estilo ng pagmamaneho at sa lupa kaysa sa kilometro: ang gumagawa ng maraming paibaba o madalas nagbibisikleta sa basang graba ay umuubos nito sa dobleng bilis kaysa sa gumigiling ng patag na aspalto. Ang senyales na hindi dapat balewalain ay ang natitirang kapal ng materyal ng kuskusan, hindi ang ingay — na madalas dumarating kapag nasa metal ka na.

Kaparehong kuwento pero mas nakikita ang isinasalaysay ng gulong: pumapatag ang bandang umiikot, lumilitaw ang lamat sa gilid dahil sa sinag UV at osono, at lumalala ang hawak sa liko matagal bago pa "butasin" ang goma. Sa isang eBike, dobleng bigat ang usapan, dahil pinabibilis ng tulak ng motor ang pagkaubos ng bandang umiikot at nagdadagdag pa ng diin sa transmisyon at sa preno: hindi nagkataon na ngayon ang eBike ay mga tatlong-kapat ng bisikletang dumarating sa talyer para ipaayos. Ang may-ari ng eBike ay dapat masanay sa MAS MADALAS na pagsusuri, hindi mas kaunti, dahil mismo sa torke ng motor na inuunahan ang pagkaubos ng komponenteng sa bisikletang panlakas-tao ay tatagal pa nang matagal.

Komponenteng katamtaman ang tagal: kable, selyo, bearing

Ang pangalawang antas ng pagkaubos ay tungkol sa mga bahaging hindi nakikita ng mata pero nagtatakda ng pakiramdam sa pagmamaneho. Ang kable at ang guaina ng preno at ng derailleur ay "umuupo" sa mga unang buwan at pagkatapos ay dahan-dahang sumasama dahil sa pagpasok ng tubig at dumi: ang pag-aayos ng derailleur na laging lumilihis, pagkatapos ng isa o dalawang taon ng karaniwang paggamit, ay halos laging isang kableng dapat palitan, hindi isang palancang dapat kiskisan. Ang bearing ng manibela, ng bottom bracket at ng hub ay mas mahaba ang buhay, pero sila ang perpektong halimbawa kung paano nagbabayad ang pangkaraniwang pag-aalaga: ang pana-panahong paggrasa ay isang piraso lamang ng halaga ng pagpapalit ng bottom bracket na kinain ng kalawang sa loob. Dito rin karapat-dapat ng dagdag na pansin ang bisikletang elektrikal, dahil mas malaking bigat ng sasakyan ang nagbabagsak ng mas malaking puwersa sa bawat bearing.

Ano ang binabago ng pag-aalaga

Ang pinakamalaking pagkakaiba sa tunay na buhay ng isang bisikleta ay hindi ginagawa ng bilang ng kilometro, kundi ng tuloy-tuloy na pagsusuri. Ang paglilinis ng transmisyon pagkatapos ng bawat labas sa ulan, ang tumpak na paglalangis (hindi masagana: ang sobrang langis ay umaakit ng dumi at nagpapabilis ng pagkaubos) at ang pana-panahong pagtingin sa presyon ng gulong ay malaki ang naidaragdag sa buhay ng kadena, ng cassette at ng gulong. Totoo rin ang kabaligtaran: ang bisikletang iniwan sa garahe nang ilang buwan na tuyo ang kadena ay mas mabilis maubos kaysa sa isang regular na ginagamit at mabuting inaalagaan. Hindi nagkataon na naging tumitibok na puso ng maraming dalubhasang talyer ang serbisyo: ang mabasa ang kalagayan ng isang komponent bago ito masira ang gumagawa ng pagkakaiba ng isang binalak na gastos at ng isang biglaang sira sa gitna ng paakyat.

Ang magtala kung kailan pinalitan ang huling kadena, ang huling pares ng pad o ang huling pagtingin sa bearing ang pinakasimpleng paraan para unahan ang mga problema sa halip na habulin ang mga ito. Sa app na CrankPal ay kaya mong itala ang kasaysayan ng bisikleta mo at ng mga trabahong ginawa, at makahanap agad ng talyer na mapagkakatiwalaan kapag panahon nang magpatingin.