Insentibo sa bisikleta at eBike: nakaraan, kasalukuyan at hihilingin

Noong 4 Mayo 2020, unang araw na puwedeng humiling ng bonus sa paggalaw sa Italya, naubos ang click day sa loob ng ilang oras: €215 milyong nasunog sa wala pang isang araw, mahigit 600.000 bayad-balik na naipamigay sa katamtamang €332 kada hiling. Iyon ang pinakamalaking eksperimento ng Italya sa tuwirang insentibo sa pagbili ng bisikleta at eBike, at hanggang ngayon iyon ang panukat na ipinaghahambing sa bawat sumunod na panukala kapag pinag-uusapan ang insentibo sa eBike. Sulit itong balikan, unawain kung ano ang natira ngayon at kung ano ang dapat hingin nang mas malakas ng isang talyer sa pamahalaan.

Ang naunang pangyayari: ang bonus sa paggalaw noong 2020

Isinilang ang bonus noong 2020 bilang panukalang pang-emerhensiya, kaugnay ng pagdidistansiya sa pampublikong sasakyan sa panahon ng pandemya, pero may epekto itong lampas na lampas sa emerhensiya: nakatulong itong patatagin ang rurok ng bentang nagdala sa Italya sa 2,01 milyong bisikletang naibenta nang taong iyon (+17% kumpara sa 2019), ang pinakamataas na punto ng huling sampung taon. Mula noon, bumaligtad ang kurba: -10% noong 2022, -23% noong 2023, hanggang 1,303 milyong yunit noong 2025. Isang simpleng bagay ang pinatunayan ng bonus, at nakita ito ng bawat operator ng sektor sa sarili niyang tindahan: kapag agad ang insentibo, madaling hilingin at nararamdamang "totoong pera at ngayon din", tumutugon ang pangangailangan. Ang problema, mula noon ay hindi na ito naulit nang kasinglakas, at ang mga insentibong pang-rehiyon o nakatali sa tiyak na antas ng kita na sumunod ay hindi kailanman nagkaroon ng parehong ingay sa balita ni ng parehong dami.

Bakit kakailanganin ito muli ng merkado

Iba ang kalagayang pinag-uusapan ngayon ang bagong insentibo kumpara sa 2020, at mas marupok ito. Bumaba ang takbo ng negosyo ng industriyang Italyano mula €3,2 bilyon noong 2022 tungo sa mga €2,5 bilyon noong 2025, habang nipis ang margin mula 7,6% noong 2021 tungo sa 3,2% noong 2023. Sa tanawing ito, ang eBike ang halos tanging segmentong patuloy na lumalago sa proporsiyon: mga 20% ito ngayon ng naibebenta sa Italya, kumpara sa 10% noong 2017 (nang tumaas ang eBike mula 56.200 tungo sa 124.000 yunit sa loob ng isang taon lang, +120%). Sa Alemanya nalampasan na ng eBike ang mga panlakas-tao, hanggang 53% ng naibenta noong 2024: iyan ang direksiyon ng merkado, pero sa atin ang presyo sa pasukan ay nananatiling napakalaking hadlang para sa isang bahagi ng kliyente, lalo na ang pang-araw-araw na bumibiyahe, na siya namang likas na gagamit ng isang eBike sa lungsod.

Binabang buwis: ang pinakakonkretong hiling

Kung ang minsanang bonus ang pinakanakikitang panukala, ang binabang buwis sa mga bisikleta (at lalo na sa eBike) ang pinakapang-istrukturang hiling na taon nang isinusulong ng industriya sa pamahalaan. Pareho ang lohika ng nagdala sa ibang bansang Europeo na ituring ang bisikleta bilang tunay na sasakyang matipid sa kalikasan, hindi bilang luho: magkakaroon ng PERMANENTENG epekto sa presyo ang binabang antas ng buwis, walang mga rurok at pagbagsak ng pangangailangang tipikal ng click day, na madalas nagbubunga ng pansamantalang pagkalasing ng merkado at ng pagkakasikip nito sa mga sumunod na buwan. Para sa isang talyer, may isa pang praktikal na bentahe ang pang-istrukturang insentibong gaya ng binabang buwis: nahuhulaan ito, kayang planuhin, at hindi ito lumilikha ng biglaang pagdagsa ng order na sinusundan ng ilang buwang katahimikan — bagay na naging dahilan kung bakit hindi mapangasiwaan ang bodega sa mga taon ng bonus sa paggalaw.

Ano ang hihingin, at sa anong pagkakasunod

Kung aayusin ko ang mga hiling ayon sa TOTOONG epekto sa isang tindahang may talyer, uunahin ko ang insentibo sa PAGGAMIT (bayad kada kilometro, bayad-balik sa biyahe mula bahay tungo sa trabaho, pagbawas ng buwis sa mga kompanyang naghihikayat sa empleyadong magbisikleta), dahil ginagantimpalaan nila ang gumagamit ng bisikleta buong taon at samakatuwid naglilikha ng paulit-ulit na pag-aalaga, hindi lang ng minsanang pagbili. Sunod ang binabang buwis, para sa pang-istruktura nitong epekto sa presyo. Panghuli ang tuwirang bonus sa pagbili, kapaki-pakinabang sa paggalaw ng pangangailangan pero dapat mas mabuting disenyo kaysa noong 2020: nakatali sa isang tetso ng kita, ipinamahagi sa paglipas ng panahon sa halip na sa isang click day, at — lalo na para sa eBike — nakakabit sa isang trabahong pang-configure o pang-unang pagsusuri sa talyer, para maiugnay ang pampublikong insentibo sa kaligtasan at sa tamang pangangasiwa ng warranty, na noong 2026 ay nananatiling pinakamalaking suliranin sa pamamahala ng nagbebenta at nag-aayos ng eBike.

Ang talyer na gustong maabutan nang handa ng isang bagong insentibo, anuman ang anyo nito, ay pangunahing kailangang maayos ang datos: talaan ng kliyente, kasaysayan ng trabaho, katapusan ng warranty. Iyan mismo ang lupang pinagtatrabahuhan ng CrankPal, ang sistemang ginawa para sa mga talyer ng bisikleta: kung gusto mong makita kung paano panatilihing handa ang bodega at ang mga kliyente mo para sa susunod na alon ng pangangailangan, puwede mong tingnan ang plataporma ng CrankPal para sa mga talyer.