Bisiklet ve e-bike teşvikleri: dün, bugün ve talepler

4 Mayıs 2020'de, İtalyanların hükümetin mobilite bonusuna başvurabildiği ilk gün, çevrimiçi başvuru penceresi saatler içinde kapandı: 215 milyon euro bir günden kısa sürede tükendi, 600.000'den fazla destek ödendi, kişi başı ortalama 332 euro. Bu, İtalya'nın bisiklet ve e-bisiklet için uyguladığı en büyük doğrudan satın alma teşviki olmayı sürdürüyor ve e-bisiklet teşvikleriyle ilgili sonraki her öneri hâlâ onunla kıyaslanıyor. Gerçekte ne olduğuna, bugün geriye ne kaldığına ve bir bisikletçinin şimdi neyin peşinde olması gerektiğine yeniden bakmakta fayda var.

Emsal: 2020 mobilite bonusu

2020 bonusu, pandemi sırasında toplu taşıma üzerindeki baskıyı hafifletmeye bağlı bir acil durum önlemi olarak doğdu, ama etkisi acil durumun çok ötesine geçti. O yılın satış zirvesini besledi: İtalya'da 2,01 milyon bisiklet satıldı, 2019'a göre %17 artış — hâlâ son on yılın en yüksek seviyesi. O tarihten sonra eğilim sert biçimde tersine döndü: 2022'de %10, 2023'te %23 düşüş ve 2025'te 1,303 milyon adet. Mobilite bonusunun kanıtladığı şey, her dükkân sahibinin kendi satış salonunda gözleriyle gördüğü şeydi: teşvik anında verildiğinde, talebi kolay olduğunda ve insana şimdi cebine giren gerçek para gibi hissettirdiğinde, talep anında karşılık veriyor. Sorun şu ki o günden bu yana hiçbir önlem aynı etkiyi yaratamadı — ardından gelen bölgesel ya da gelir şartlı teşvikler ne medya erişiminde ne de hacimde ona yaklaşabildi.

Piyasanın buna neden yeniden ihtiyacı var

Bugünkü teşvik tartışmasının bağlamı 2020'den farklı ve çok daha kırılgan. İtalyan bisiklet sektörünün toplam iş hacmi 2022'de 3,2 milyar eurodan 2025'te kabaca 2,5 milyar euroya geriledi; marjlar ise 2021'de %7,6 iken 2023'te %3,2'ye indi. Bu tabloda pazar içindeki payı hâlâ büyüyen neredeyse tek segment e-bisikletler: İtalya'da satılan adetlerin bugün yaklaşık %20'sini oluşturuyorlar, 2017'de bu oran %10'du (o yıl e-bisiklet satışları on iki ayda 56.200'den 124.000 adede, yani %120 artışla sıçramıştı). Almanya eşiği çoktan aştı: 2024'te e-bisikletler satışların %53'ünü alarak klasik bisikletleri geçti — tüm pazarın gittiği yön bu. Ne var ki İtalya'da giriş fiyatı, özellikle şehir tipi bir e-bisikletin en doğal kitlesi olan işe gidip gelen sürücüler için hâlâ ciddi bir engel.

İndirimli KDV: daha kalıcı olan talep

Tek seferlik bonus en görünür önlemse, bisikletlerde — ve özellikle e-bisikletlerde — indirimli KDV oranı sektörün yıllardır yasa koyuculardan istediği daha yapısal talep. Mantık, başka Avrupa ülkelerinin hâlihazırda yaptığının aynısı: bisikleti keyfî bir lüks tüketim malı olarak değil, sürdürülebilir ulaşım altyapısı olarak görmek. Daha düşük bir KDV oranı fiyat üzerinde kalıcı etki yaratır ve click day tarzı düzenlemelerin doğurmaya yatkın olduğu ani yükseliş-çöküş dalgasını üretmez; o düzenlemelerde talep yapay biçimde tek bir pencereye sıkışır, sonra aylarca sessizliğe gömülür. Bir dükkân açısından indirimli KDV gibi yapısal bir önlemin çok pratik bir avantajı daha var: öngörülebilir. Mobilite bonusu yıllarında stok planlamasını bu kadar zorlaştıran o sipariş patlamalarını ve ardından gelen aylarca süren sessizliği yaratmaz.

Ne istenmeli ve hangi sırayla

Bunları servis bölümü olan bir dükkân üzerindeki gerçek etkiye göre sıralamam gerekseydi, ilk sırada kullanım teşvikleri gelirdi — kilometre başına ödeme, işe bisikletle gidenlere destek, personelini pedal çevirmeye teşvik eden işverenlere vergi indirimi — çünkü bunlar yıl boyu sürenleri ödüllendirir ve bu da tek seferlik bir satın alma değil, düzenli bakım demektir. İkinci sırada, fiyat üzerindeki kalıcı etkisi nedeniyle indirimli KDV gelirdi. Doğrudan satın alma bonusları ise en sona kalırdı: talebi silkelemekte işe yararlar, ama 2020'dekinden daha iyi tasarlanmaları gerekir — gelir sınırlı, tek bir click day yerine zamana yayılmış ve özellikle e-bisikletlerde bir dükkânda yapılacak ilk kuruluma ya da güvenlik kontrolüne bağlanmış. Böylece kamu teşviki güvenlikle ve düzgün garanti yönetimiyle ilişkilenirdi ki bu, 2026'da e-bisiklet satan ve tamir eden herkes için hâlâ bir numaralı operasyonel baş ağrısı.

Bir sonraki teşvike — hangi biçimde gelirse gelsin — hazır olmak isteyen bir dükkânın esas olarak verisini düzene sokması gerekir: müşteri kayıtları, servis geçmişi, garanti tarihleri. CrankPal tam da bu zeminde çalışıyor: bisiklet atölyeleri için kurgulanmış bir işletme yönetim platformu. Stokunuzu ve müşterilerinizi bir sonraki talep dalgasına nasıl hazır tutacağınızı görmek isterseniz, bisikletçiler için CrankPal platformuna göz atın.