意大利自行车市场：2025年的数字说明了什么

義大利的自行車市場在 2025 年以售出 130.3 萬台作收，較前一年下滑 4%。單看這個數字說明不了什麼——它只是在兩年劇烈得多的下滑之後，一次溫和的回落。要真正看懂義大利自行車市場的走向，你得把它放在過去十年的脈絡裡讀，而不是當成一個孤立的資料點。

三幕劇般的十年

第一幕是新冠疫情前緩慢的攀升，電輔車開始站穩腳步，但傳統人力車仍佔主導。第二幕是 2020 年的爆發：疫情帶來的自行車熱潮把銷量推上 201 萬台，年增 17%，靠的是各項行動補助以及對個人交通工具突如其來的胃口。第三幕——我們至今仍身處其中——是熱潮退去後的修正，而且比預期更嚴峻：2022 年下滑 10%（170 萬台）、2023 年下滑 23%（136 萬台），最後在 2025 年落在 130.3 萬台，那個 -4% 看起來更像是落地，而非又一次自由落體。

真正重要的比較，其實不是 2025 對 2024，而是 2025 對 2020：自疫情高峰以來，市場已經蒸發了超過三分之一的量。任何當初照著 2020–2021 的數字去配置庫存、人力與投資的人，至今都還在為此付出代價。

電輔車：唯一還在往上走的那條線

在一個萎縮的市場裡，電輔車是唯一逆勢而行的品項。義大利在 2017 年售出 56,200 台電輔車；同一年這個數字暴增 120% 來到 124,000 台，而它們在總銷量中的佔比從那時起就沒停過往上爬——2017 年約 10%，如今約 20%。這是義大利與歐洲其他地區共有的趨勢，而在別的地方進展得更前面：在德國，電輔車已於 2024 年超越人力車，達到售出台數的 53%。如果義大利市場走上類似的路，電輔車在這裡也會在幾年內從利基品項變成主流指標產品。

對供應鏈而言，這絕不是一個註腳。電輔車的平均售價較高，但同時也帶來品類專屬的零件——馬達、以 Wh 計的電池、專用的大盤齒——以及一種保固處理，業界在 2026 年已公開稱其為第一號的營運難題。

產值萎縮得比銷量更快

售出台數下滑，但整條供應鏈的總營業額掉得更多：從 2022 年的 32 億歐元降到 2025 年約 25 億歐元。利潤也承受同樣的擠壓，從 2021 年的 7.6% 降到 2023 年的 3.2%。講白了，這個產業賣得更少，且每賺一歐元能留下的比例也更低——這是疫情後庫存過剩留下的後遺症，2022 年約有 40% 的下單商品從未真正到貨，交期一度拉長到 24 個月。

撐住車店的是什麼

在這些數字裡，藏著一個能解釋為何許多車店不只是勉強存活、而是真正穩健的細節：工作坊。在專業車店裡，維修工作可佔到營收的 60–90%、約佔實際利潤的 70%，以致業界在 2026 年直白地說，若少了工作坊的營收，許多車店恐怕早就撐不下去。這不是個別特例：義大利約 4,000 家車店（2025 年為 4,012 家）中有 95% 從事維修工作，而如今送進工作坊的車輛約有四分之三是電輔車。

因此，2025 年的義大利自行車市場，是一個賣出更少台數、產生更少營業額的市場，但它正把重心從銷售移向維修——而恰好那個最常落到工作台上的產品，也就是電輔車，也是技術上最難搞的一種。

對於願意把這些數字讀成機會、而非警報的車店來說，把工單、零件庫存與保固追蹤放進同一套系統裡，正是「熬過這場轉型」與「主導這場轉型」之間的分野。這正是 CrankPal 所耕耘的領域：一個為了把工作坊、而不只是銷售，放在車店經營中心而打造的平台。