意大利电助力自行车：十年数据，从爆发到成熟

2017 年，義大利人買了 56,200 台電輔車。十年後，電輔車約佔全國售出自行車的五分之一。在這兩個點之間，是一個一再顛覆所有試圖解讀義大利電輔車市場的人的十年：一次陡峭的起飛、一場超乎尋常的疫情熱潮、一次嚴峻的修正，如今則是一段看起來不太像景氣下滑、更像新基準線的高原期。

從 +120% 到疫情熱潮

第一個轉折點出現在 2017 年，電輔車銷量在一年內從 56,200 台跳升到 124,000 台——成長 120%。那是輔助踏板不再只是年長騎士的利基、開始吸引通勤族、觀光客與日常使用者的那一刻。接著來到 2020 年，疫情讓整個義大利自行車市場火力全開：售出 201 萬台，年增 17%，而政府一項行動補助更是推波助瀾，那筆補助在不到一天內就燒光了 2.15 億歐元，發出超過 600,000 筆、平均每筆 332 歐元的退款。那是這個產業的歷史高峰，有一陣子看起來像是一場永久性轉變的證明。

它不是。從 2022 年起，義大利自行車市場大幅修正：2022 年下滑 10%（170 萬台）、2023 年下滑 23%（136 萬台），2025 年再下滑 4% 至 130.3 萬台。產業營收也走同樣的下坡，從 2022 年的 32 億歐元降到 2025 年約 25 億歐元，利潤則從 2021 年的 7.6% 被擠壓到 2023 年的 3.2%。任何照著 2020–2021 的數字擴充產能或庫存的人，最後都抱著一堆為一個不再存在的市場而設的存貨與成本結構。

電輔車在萎縮的市場裡成長

此刻義大利電輔車市場最能說明問題的數字，是它正逆著大盤趨勢而行。當自行車總銷量萎縮時，電輔車在這塊餅裡的佔比卻持續上升——從 2017 年約 10% 到如今約 20%。這不是像 2017–2020 那樣的絕對量成長；而是在一個更小的市場裡相對份量的成長，佐證了輔助踏板已在購買習慣中鑿出一個結構性、而非週期性的位置。德國提供了一個有用的參照點：那裡的電輔車已經超越傳統車，在 2024 年達到銷量的 53%。義大利看起來大約走到了其他歐洲市場已經走得更遠的那條路的一半。

那個轉變在工作坊裡的顯現，不亞於在銷售場上的顯現。電輔車如今約佔送修車輛的四分之三，而到了 2026 年，電輔車保固管理已成了維修部門最大的單一營運難題。馬達、以 Wh 計的電池組與大盤齒，是售後市場成長最快的品項，而那些老可靠的——內胎、外胎、鏈條、來令片——仍撐起了大部分零件營收。

為什麼維修撐得住——以及為什麼這很重要

這十年表面上的矛盾——銷售收縮，零件與維修卻穩住——歸結到一個數字：維修如今在專業車店佔了 60 到 90% 的營收、約 70% 的利潤。義大利約 4,000 家專業零售商中有 95% 從事維修工作。到了 2026 年，業界報導甚至已說到：若少了工作坊的營收，許多車店恐怕早就撐不住——這意味著只用銷售量去解讀義大利電輔車市場，會抓不到重點。真正的故事是產品的生命週期：保固、零件供應，以及 2022 年一度達到 340 到 700 天、某些零件甚至拉長到 24 個月的交期。

展望未來，兩股結構性力量將持續重塑這幅圖景。歐盟的 ESPR 法規從 2027 年起強制要求數位產品護照，把可追溯性與可維修性從「有更好」變成一項合規要求。而義大利的自行車觀光，在 2024 年帶來高達 8,900 萬人次的過夜與 98 億歐元的經濟效益，正驅動沿著自行車路線對技術協助日益增長的需求。兩者都指向同一個方向：這個產業的價值持續從「賣出一台車」移向「在它的一生中如何被管理」。

對於想根據這些資料採取行動的工作坊——電輔車保固、零件、回流客——CrankPal 就是為了把維修、而不只是銷售，放在日常運作中心而打造的。