Die Saisonalität im Radsport hat sich verschoben: Daten und Folgen

Jahrelang war der Kalender einer Fahrradwerkstatt leicht zu lesen: eine leere Werkbank im Januar, eine wachsende Warteschlange im März, der saisonale Ansturm zwischen Mai und Juni, dann ab Oktober die halb heruntergelassenen Rollläden. Wer seit über einem Jahrzehnt eine Werkstatt führt, erkennt diese Form noch immer – hat aber auch beobachtet, wie sie sich abgeflacht hat. Die Saisonalität des Radfahrens ist nicht verschwunden; Frühling ist immer noch geschäftiger als Weihnachten. Aber die Kurve hat sich deutlich geglättet, und zu verstehen, warum, sagt viel sowohl über den Markt als auch darüber aus, wie eine Werkstatt ihr Jahr planen sollte.

Der E-Bike-Effekt ist strukturell, nicht saisonal

Der Haupttreiber ist kein einmaliger Trend, sondern eine strukturelle Verschiebung dessen, wofür das Fahrrad genutzt wird. 2017 machten Elektrofahrräder rund 10 % der in Italien verkauften Einheiten aus, mit einem Sprung der Verkäufe von 56.200 auf 124.000 Stück in einem einzigen Jahr (+120 %). Heute machen E-Bikes rund 20 % des italienischen Markts aus, und in Deutschland haben sie konventionelle Fahrräder bereits überholt und erreichten 2024 einen Anteil von 53 % der Verkäufe. Ein Rad, das den Tritt unterstützt, ist nicht an ein sonniges Wochenende gebunden – es wird für den Arbeitsweg genutzt, für den Einkauf, um die Kinder zur Schule zu bringen, sogar bei Wetter, das jemanden auf einem normalen Rad zu Hause bleiben ließe. Das ist Nachfrage, die sich über zwölf Monate verteilt statt sich zwischen Ostern und August zu ballen, und das zeigt sich direkt auch auf der Serviceseite: E-Bikes machten 2024 rund drei Viertel der erfassten Reparaturen aus – das allein erklärt, warum die Werkbänke außerhalb der traditionellen Spitzenmonate voll bleiben.

Die Kehrseite ist operativ, nicht kommerziell: Die Garantieabwicklung bei E-Bikes wird 2026 als das größte Management-Kopfzerbrechen der Werkstätten genannt, da Motoren, Akkus und Elektronik Verfahren erfordern, die reine mechanische Arbeit nie verlangt hat. Eine Werkstatt, die sich um ganzjährigen Service herum aufstellt, muss auch diese Komplexität mitplanen, nicht nur das zusätzliche Volumen.

Der Markt schrumpft, der Service nicht

Der breitere Marktkontext erklärt, warum eine flachere Saisonkurve heute mehr zählt als früher. Nach dem Pandemie-Höhepunkt von 2020 (2,01 Millionen verkaufte Räder, +17 %) drehte der italienische Markt scharf nach unten: -10 % in 2022 (1,7 Millionen), -23 % in 2023 (1,36 Millionen), bis auf 1,303 Millionen im Jahr 2025 (-4 %). Der branchenweite Umsatz fiel von 3,2 Milliarden Euro (2022) auf rund 2,5 Milliarden Euro (2025), während die Margen zwischen 2021 und 2023 von 7,6 % auf 3,2 % einbrachen. Angesichts dieses Drucks auf den Neuradverkauf ist der Service längst kein Nebengeschäft mehr – er macht bis zu 60-90 % des Umsatzes vieler Werkstätten und rund 70 % ihres Gewinns aus. Bis 2026 heißt es unverblümt, dass viele Geschäfte ohne den Beitrag der Werkstatt in den roten Zahlen wären. Eine gleichmäßig übers Jahr verteilte Arbeitslast – getragen von E-Bikes und Pendelverkehr – wird zur stabilsten Position der Gewinn- und Verlustrechnung, gerade jetzt, wo der Verkauf von Neurädern unberechenbarer und anfälliger für Lieferengpässe wird (rund 40 % der 2022 aufgegebenen Bestellungen wurden nie geliefert, mit Lieferzeiten von bis zu 24 Monaten).

Radtourismus dehnt die Saison vom anderen Ende her

Eine zweite Kraft füllt die traditionell schwachen Monate auf, wenn auch anders als der städtische Pendelverkehr: der Radtourismus. Italien verzeichnete 2024 bis zu 89 Millionen Übernachtungen im Radtourismus und eine geschätzte wirtschaftliche Wirkung von 9,8 Milliarden Euro, wobei Radfahrer entlang ihrer Strecken ausdrücklich technischen Support nachfragen – von kurzfristigen Reparaturen bis zu Etappen-Checks vor der Fahrt. Dieser Strom fällt nicht zwangsläufig mit den Hauptmonaten des Strandurlaubs oder mit den geschäftigsten Fenstern des Pendelverkehrs zusammen, und für viele Werkstätten – besonders jene in der Nähe von Radwegen und Greenways – erweitert er das Betriebsfenster weit über das alte Frühling-Sommer-Schema hinaus.

Was das für den Betrieb einer Werkstatt bedeutet

Die praktische Erkenntnis ist, dass die Planung des Jahres nach dem alten saisonalen Drehbuch – dünne Personaldecke im Winter, Teile in einem Block im März bestellt, Kundenansprache im Frühling gebündelt – riskiert, Nachfrage zu verpassen, die inzwischen ganzjährig eintrifft, in unterschiedlicher Form: winterlicher E-Bike-Pendelverkehr, geplante Wartung, Radtourismus außerhalb der Saison. Den Terminplan, das Ersatzteillager und die Kundenkommunikation durchgehend statt in Wellen laufen zu lassen, ist genau das, was eine Werkstatt, die diese verteilte Nachfrage abschöpft, von einer unterscheidet, die ihr noch hinterherläuft. Genau diese Kontinuität soll eine Plattform wie CrankPal, gebaut für Werkstätten, unterstützen – statt sie dem Gedächtnis an der Theke zu überlassen.