Überbestand 2023-2025: Was Fahrradgeschäfte gelernt haben

Im Jahr 2022 kam rund jede vierte von zehn Bestellungen nie im Geschäft an. Diese eine Zahl erklärt mehr über die Krise des italienischen Fahrradmarkts zwischen 2023 und 2025 als jede Schlagzeile es könnte. Wer in diesen Jahren eine Werkstatt oder ein Fahrradgeschäft geführt hat, erinnert sich gut daran – denn das war das Jahr, in dem die Branche mehr über Lagerdisziplin lernte als im gesamten vorangegangenen Jahrzehnt zusammen.

Wie die Blase entstand

Alles beginnt 2020. Der Pandemie-Boom treibt die italienischen Verkaufszahlen auf 2,01 Millionen Einheiten, ein Plus von 17 % gegenüber dem Vorjahr. Die Nachfrage explodiert genau in dem Moment, in dem die Lieferketten ins Stocken geraten, und die Geschäfte reagieren auf die einzige Weise, die im Augenblick vernünftig erscheint: alles bestellen, früh bestellen, notfalls doppelt bestellen – denn das gefühlte Risiko ist nicht ein überfülltes Lager, sondern ein leeres. Die Lieferzeiten für Komponenten dehnen sich auf 340-700 Tage aus, in manchen Fällen auf fast 24 Monate: Wer heute bestellt, weiß nicht wirklich, wann – oder ob überhaupt – die Ware tatsächlich ankommt.

Genau dort entsteht die Blase. 2022 wurden rund 40 % der bestellten Produkte überhaupt nie geliefert. Doppelbestellungen bei mehreren Lieferanten als Absicherung – eine gängige Überlebenstaktik während der Komponentenknappheit – kommen zu den verspäteten Lieferungen hinzu, die schließlich genau dann eintreffen, wenn die Nachfrage längst gekippt ist. Das Ergebnis ist ein Lager, das mit Waren überquillt, die viel zu spät ankommen, oft in doppelter Menge dessen, was tatsächlich gebraucht wird.

Die Rechnung kommt, während die Nachfrage einbricht

Denn da hatte sich die Nachfrage längst gedreht. Nach dem Höhepunkt von 2020 sinkt der italienische Markt 2022 um 10 % (1,7 Millionen Einheiten), bricht 2023 mit einem Rückgang von 23 % regelrecht ein (1,36 Millionen) und pendelt sich 2025 bei 1,3 Millionen Einheiten ein, immer noch 4 % im Minus. Für alle, die auf Basis der Annahmen von 2020 eingekauft hatten, ist das das denkbar schlechteste Szenario: volle Lager, in Beständen gebundenes Kapital und eine Nachfrage, die innerhalb von drei Jahren um fast ein Drittel gegenüber ihrem Höchststand geschrumpft ist.

Der Effekt zeigt sich direkt in den Branchenzahlen. Der gesamte Handelsumsatz fällt von 3,2 Mrd. Euro im Jahr 2022 auf rund 2,5 Mrd. Euro im Jahr 2025. Die härteste Zahl betrifft jedoch die Margen: ein Rückgang von 7,6 % im Jahr 2021 auf 3,2 % im Jahr 2023. Aggressive Rabatte, um unverkaufte Ware loszuwerden, Komponenten, die zu Krisenpreisen eingekauft und später mit Verlust verkauft wurden, nur um Liquidität freizusetzen, sowie Betriebskapital, das in Kartons steckte, die niemand mehr wollte – genau die Dynamik, die die Finanzen der Geschäfte 2020-2021 gerettet hatte, zehrte sie in den Folgejahren wieder auf.

Die Lehre: für die Werkstatt einkaufen, nicht für das Regal

Die Lehre, die die klügsten Händler aus diesen drei Jahren gezogen haben, lautet nicht generisch „weniger bestellen" – sie lautet: anders bestellen. Weniger Wetten auf Komplettrad-Volumen, die dem Momentum des Augenblicks folgen, und mehr Disziplin bei dem, was tatsächlich verbraucht wird: Schläuche, Reifen, Ketten, Bremsbeläge und zunehmend E-Bike-Teile, von Motoren über Akkus (gemessen in Wattstunden) bis zu Kettenblättern. Genau hier hat sich die Positionierung der italienischen Geschäfte gefestigt: nicht allein der Neuradverkauf, sondern die Werkstatt ist das eigentliche Profitcenter. Der Service macht heute bis zu 60-90 % des Umsatzes und rund 70 % des Gesamtgewinns aus; 95 % der rund 4.000 Fachgeschäfte Italiens führen Reparaturen durch. In einem schrumpfenden Markt erweist sich ein Lager, das auf umschlagsstarke Teile und echten Werkstattbedarf ausgerichtet ist, als weitaus widerstandsfähiger als eines, das auf Komplettrad-Verkaufsprognosen ausgerichtet ist.

Nichts davon funktioniert nach Bauchgefühl. Es braucht klare Sicht darauf, was in der Werkstatt tatsächlich umgesetzt wird, was seit Monaten unangetastet im Regal liegt und welche Lieferanten wirklich pünktlich liefern – genau die Disziplin, die die Krise von 2023-2025 für viele Geschäfte von einer Frage der Effizienz zu einer Frage des Überlebens gemacht hat. Auch deshalb gibt es CrankPal: um Werkstätten ein einziges Werkzeug an die Hand zu geben, das Arbeitsaufträge, Lager und Ersatzteile miteinander verknüpft, damit Einkaufsentscheidungen vom tatsächlichen Verbrauch bestimmt werden statt von den Wetten des Augenblicks.