Jalgrattatoetused: eile, täna ja mida edasi nõuda

4. mail 2020, esimesel päeval, mil itaallased said taotleda riigi liikuvustoetust, sulgus veebitaotluste aken tundide jooksul: 215 miljonit eurot kadus vähem kui päevaga, üle 600 000 hüvitise välja makstud, keskmiselt 332 eurot tükk. See jääb suurimaks otseseks ostustiimuliks, mille Itaalia on kunagi ratastele ja eBike'idele korraldanud, ja see on endiselt võrdlusalus, mille vastu iga hilisem eBike'i stiimulite ettepanek mõõdetakse. Tasub üle vaadata, mis tegelikult juhtus, mis täna alles jääb ja mille poole peaks rattapood nüüd suruma.

Pretsedent: 2020. aasta liikuvustoetus

2020. aasta toetus sündis hädameetmena, mis oli seotud surve leevendamisega ühistranspordile pandeemia ajal, kuid selle mõju läks hädaolukorrast endast tunduvalt kaugemale. See aitas ajendada tolle aasta müügitippu: 2,01 miljonit ratast müüdi Itaalias, +17% võrreldes 2019. aastaga, endiselt viimase kümnendi kõrgveemärk. Sellest saati on trend järsult pöördunud – −10% 2022. aastal, −23% 2023. aastal ja 1,303 miljonit ühikut 2025. aastal. Mida liikuvustoetus tõestas, on midagi, mida iga poeomanik nägi oma müügipõrandal juhtumas: kui stiimul on vahetu, lihtsalt nõutav ja tundub praegu päris rahana, reageerib nõudlus silmapilkselt. Probleem on, et miski sellest saati pole sellega võrreldav olnud – piirkondlikud või sissetulekuga seotud stiimulid, mis järgnesid, ei jõudnud kunagi lähedale ei meediakatvuses ega mahus.

Miks turg seda taas vajab

Tänase stiimulidebati kontekst erineb 2020. aastast ja on habrasem. Itaalia rattakaubanduse üldine ärimaht langes 3,2 miljardilt eurolt 2022. aastal umbes 2,5 miljardile 2025. aastal, samal ajal kui marginaalid kahanesid 7,6%-lt 2021. aastal 3,2%-le 2023. aastal. Sellel taustal on eBike'id peaaegu ainus segment, mis endiselt kasvab turuosana: nad moodustavad nüüd umbes 20% Itaalias müüdud ühikutest, tõustes 10%-lt 2017. aastal (aasta, mil eBike'i müük hüppas 56 200-lt 124 000 ühikule, 120% kasv kaheteistkümne kuuga). Saksamaa on murdepunkti juba ületanud, kus eBike'id möödusid traditsioonilistest ratastest 53%-ga müügist 2024. aastal – see on suund, kuhu kogu turg liigub. Itaalias jääb sisenemishind aga tõeliseks tõkkeks suurele osale potentsiaalsetest ostjatest, eriti linnasõitjatele, kes on linna-eBike'i kõige loomulikum sihtgrupp.

Vähendatud käibemaks: kestvam nõue

Kui ühekordne toetus on kõige nähtavam meede, siis vähendatud käibemaksumäär jalgratastele – ja eBike'idele konkreetselt – on struktuursem nõue, mida tööstus on seadusandjatele aastaid esitanud. Loogika peegeldab seda, mida teised Euroopa riigid juba teevad: kohelda ratast kui kestlikku transporditaristut, mitte kui diskretsioonilist luksuskaupa. Madalam käibemaksumäär mõjuks hinnale püsivalt, ilma buumi-ja-krahhi mustrita, mida klikipäeva-stiilis skeemid kipuvad tootma, kus nõudlus surutakse kunstlikult ühte aknasse ja jääb siis kuudeks vaikseks. Poe jaoks on struktuursel meetmel nagu vähendatud käibemaks ka väga praktiline plusspool: see on prognoositav. See ei tekita tellimustippe, millele järgnevad kuudepikkused vaikused, mis tegid laoseisu planeerimise liikuvustoetuse aastatel nii raskeks.

Mille poole suruda ja millises järjekorras

Kui peaksin need järjestama tegeliku mõju järgi hooldusosakonnaga poele, tuleksid esimesena kasutusstiimulid – läbisõidu hüvitised, linnasõitja toetused, maksusoodustused tööandjatele, kes julgustavad töötajaid tööle jalgrattaga sõitma –, sest need premeerivad inimesi, kes sõidavad aastaringselt, mis tähendab korduvat hooldust, mitte lihtsalt ühekordset ostu. Vähendatud käibemaks tuleks järgmisena, oma püsiva mõju eest hinnale. Otsesed ostutoetused tuleksid viimasena: kasulikud nõudluse raputamiseks, kuid neid tuleb disainida paremini kui 2020. aastal – sissetulekupiiriga, ajas laiali jaotatud ühe klikipäeva asemel ja, eriti eBike'ide puhul, seotud poe tehtud esialgse seadistus- või ohutuskontrolliga. See seoks avaliku stiimuli ohutuse ja korraliku garantiihaldusega, mis 2026. aastal jääb operatiivseks peavaluks number üks igaühele, kes eBike'e müüb ja parandab.

Pood, mis soovib olla valmis järgmiseks stiimuliks, mis tahes kujul see tuleb, vajab peamiselt oma andmete korrasolekut: kliendikirjed, hooldusajalugu, garantiitähtajad. Just sel pinnal töötab CrankPal – rattatöökodadele ehitatud poehaldusplatvorm. Kui soovid näha, kuidas hoida oma laoseisu ja kliente valmis järgmiseks nõudluslaineks, heida pilk CrankPali rattapoodide platvormile.