Pyörä- ja sähköpyörätuet: menneisyys, nykyhetki ja mitä pyytää

4. toukokuuta 2020, ensimmäisenä päivänä jona italialaiset saattoivat hakea valtion liikkumistukea, verkkohakuikkuna sulkeutui tuntien sisällä: 215 miljoonaa euroa poissa alle vuorokaudessa, yli 600 000 maksettua hyvitystä, keskimäärin 332 euroa kappaleelta. Se on yhä suurin suora ostotuki, jonka Italia on koskaan pyörille ja sähköpyörille toteuttanut, ja se on edelleen se vertailukohta johon jokainen myöhempi sähköpyörätukiehdotus mitataan. Kannattaa palata siihen mitä oikeasti tapahtui, mikä säilyy tänään, ja mitä pyöräliikkeen pitäisi nyt ajaa.

Ennakkotapaus: vuoden 2020 liikkumistuki

Vuoden 2020 tuki syntyi hätätoimenpiteenä, sidottuna julkisen liikenteen paineen keventämiseen pandemian aikana, mutta sen vaikutus meni pitkälle itse hätätilan ohi. Se auttoi vauhdittamaan tuon vuoden myyntihuippua: 2,01 miljoonaa Italiassa myytyä pyörää, 17 % vuotta 2019 enemmän, yhä viimeisen vuosikymmenen ylivesirajaviiva. Siitä lähtien trendi on kääntynyt rajusti – −10 % vuonna 2022, −23 % vuonna 2023, ja 1,303 miljoonaa yksikköä vuonna 2025. Se mitä liikkumistuki todisti on jotain, jonka jokainen liikkeen omistaja näki tapahtuvan omalla myyntitiskillään: kun tuki on välitön, helppo hakea ja tuntuu oikealta rahalta juuri nyt, kysyntä vastaa välittömästi. Ongelma on, ettei mikään sen jälkeen ole yltänyt siihen – seuranneet alueelliset tai tuloihin sidotut tuet eivät koskaan päässeet lähellekään mediakattavuudessa tai volyymissa.

Miksi markkina tarvitsee sitä uudelleen

Konteksti tämän päivän tukikeskustelulle on erilainen kuin 2020, ja hauraampi. Italian pyöräkaupan kokonaisliiketoiminnan volyymi laski 3,2 miljardista eurosta vuonna 2022 noin 2,5 miljardiin vuonna 2025, kun taas katteet kutistuivat 7,6 %:sta vuonna 2021 aina 3,2 %:iin vuonna 2023. Tuota taustaa vasten sähköpyörät ovat melkein ainoa segmentti joka yhä kasvaa osuutena markkinasta: ne muodostavat nyt noin 20 % Italiassa myydyistä yksiköistä, ylös 10 %:sta vuonna 2017 (vuosi jolloin sähköpyörien myynti hyppäsi 56 200:sta 124 000 yksikköön, 120 % kasvu kahdessatoista kuukaudessa). Saksa on jo ylittänyt kääntöpisteen, sähköpyörien ohittaessa perinteiset pyörät 53 %:iin myynnistä vuonna 2024 – se on suunta johon koko markkina on menossa. Italiassa kuitenkin sisäänpääsyhinta pysyy todellisena esteenä suurelle osalle mahdollisia ostajia, etenkin työmatkalaisia, jotka ovat urbaanin sähköpyörän luonnollisin yleisö.

Alennettu ALV: kestävämpi vaatimus

Jos kertaluontoinen tuki on näkyvin toimenpide, alennettu ALV-kanta polkupyörille – ja etenkin sähköpyörille – on rakenteellisempi vaatimus, jota ala on lainsäätäjille esittänyt vuosikausia. Logiikka peilaa sitä mitä muut Euroopan maat jo tekevät: kohdella pyörää kestävän liikenteen infrastruktuurina, ei harkinnanvaraisena ylellisyystuotteena. Matalampi ALV-kanta vaikuttaisi pysyvästi hintaan, ilman sitä noususuhdanne-laskusuhdanne -kuviota jonka click-day-tyyliset järjestelmät tyypillisesti tuottavat, jossa kysyntä puristuu keinotekoisesti yhteen ikkunaan ja hiljenee sitten kuukausiksi. Liikkeelle alennetun ALV:n kaltaisella rakenteellisella toimenpiteellä on myös hyvin käytännöllinen etu: se on ennustettava. Se ei tuota niitä tilaushuippuja joita seuraa kuukausien hiljaisuus, jotka tekivät varastonsuunnittelusta niin vaikeaa hallita liikkumistuen vuosina.

Mitä pyytää, ja missä järjestyksessä

Jos minun pitäisi asettaa nämä paremmuusjärjestykseen todellisen vaikutuksen mukaan huolto-osastolliseen liikkeeseen, käyttötuet tulisivat ensin – kilometrikorvaukset, työmatkatuet, verohuojennukset työnantajille jotka kannustavat henkilöstöä pyöräilemään töihin – koska ne palkitsevat ihmisiä jotka ajavat ympäri vuoden, mikä tarkoittaa toistuvaa huoltoa, ei vain kertaluontoista ostoa. Alennettu ALV tulisi seuraavaksi, sen pysyvän hintavaikutuksen vuoksi. Suorat ostotuet tulisivat viimeisenä: hyödyllisiä kysynnän ravisteluun, mutta ne pitäisi suunnitella paremmin kuin 2020 – tulokatolla varustettuina, ajan mittaan hajautettuina yhden click-dayn sijaan, ja etenkin sähköpyörillä sidottuina liikkeen tekemään alkuasennukseen tai turvatarkastukseen. Se yhdistäisi julkisen tuen turvallisuuteen ja kunnolliseen takuukäsittelyyn, joka vuonna 2026 pysyy ykköspäänvaivana kenelle tahansa joka myy ja korjaa sähköpyöriä.

Liike, joka haluaa olla valmis seuraavaan tukeen, oli sen muoto mikä tahansa, tarvitsee lähinnä datansa järjestyksessä: asiakastiedot, huoltohistoria, takuiden määräajat. Juuri sillä maaperällä CrankPal toimii – liikkeenhallinta-alusta rakennettuna pyöräkorjaamoille. Jos haluat nähdä miten pitää varastosi ja asiakkaasi valmiina seuraavaan kysyntäaaltoon, tutustu pyöräliikkeille tarkoitettuun CrankPal-alustaan.