O custo real de ter unha bici (ou unha eBike)

Canto custa realmente andar en bici? A maioría de quen compra unha bicicleta ou unha eBike mira unha soa cifra: o prezo da etiqueta. Pero ese número non é máis ca a entrada dunha factura que segue medrando saída tras saída, entre consumibles, postas a punto, algunha reparación imprevista e, no caso das eléctricas, partidas de gasto que unha bici mecánica nin sequera coñece. Pensar en termos de custo real de mantemento da bici —o que custa de verdade tela e usala ao longo do tempo, non só mercala— é a única maneira de ver a onde vai o diñeiro antes de que te sorprenda a mediados de tempada.

O prezo de compra é só a puxa inicial

A forma habitual de pensar no custo dunha bici falla por unha razón simple: reparte o prezo ao longo de anos de propiedade en vez de ao longo do uso real. Dúas bicis mercadas polo mesmo prezo poden acabar cun custo por quilómetro radicalmente distinto. Unha que se usa tres veces por semana amortiza o seu prezo moito máis rápido ca outra que pasa meses no garaxe e da que un se lembra coa primeira saída da primavera, xusto cando lle toca unha revisión atrasada. O prezo de compra, en definitiva, é só o punto de partida dunha amortización que debería medirse contra saídas reais, non contra o calendario.

Os consumibles que máis suman

No apartado do mantemento rutineiro, os recambios máis vendidos levan anos sendo os mesmos: cámaras, cubertas, cadeas e pastillas de freo. Son a columna vertebral do custo de mantemento de calquera bici, sexa cal sexa o segmento ou o prezo do cadro. Nunha bici que se usa con regularidade iso supón unha cantidade modesta ao ano, sempre que o mantemento se faga cando toca; adialo, en cambio, custa case sempre máis despois, porque o desgaste dunha peza desatendida adoita danar tamén as outras: unha cadea alongada máis alá do seu límite, por exemplo, come prato e casete moito máis rápido do que debería.

As eBikes cambian as contas

No terreo eléctrico a cousa complícase bastante. As eBikes supoñen xa arredor do 20% das bicis vendidas en Italia, fronte a preto do 10% en 2017, e representan aproximadamente tres cuartas partes das bicicletas que hoxe entran nun taller para reparar. Ademais dos consumibles habituais, levas unha batería e un motor: compoñentes que non se «revisan» cunha periodicidade fixa como un pedaleiro, pero que precisan seguimento continuo e que se deprecian coa súa propia lóxica. Non é casualidade que a xestión da garantía das eBikes se convertese en 2026 na maior dor de cabeza operativa dos talleres de reparación: proba de que o abano de cousas que poden fallar —e do que custa arranxalas— é simplemente máis amplo ca nunha bici mecánica, e convén telo en conta antes de mercar.

O custo que non ves vir: o roubo

Hai unha partida que moita xente esquece ata que lle toca: o roubo. En Italia róubanse arredor de 350.000 bicicletas cada ano, cun dano estimado en 150 millóns de euros; non sorprende que o risco de roubo bote para atrás ao 72% de quen está a valorar mercar unha bici nova. Un bo candado, o marcado do cadro ou un seguro específico non son realmente un gasto extra: son o que impide que unha mala tarde borre todo o que xa investiches en mercar e manter a bicicleta.

Pensa por saída, non por ano

A maneira máis honesta de ler o custo real de mantemento é dividir o gasto total —prezo de compra amortizado, consumibles, revisións, seguro se o hai— entre o número de saídas feitas, non entre os anos de propiedade. É un cambio pequeno de perspectiva con retorno real: permite comparar bicis moi diferentes en igualdade de condicións, premia tanto a quen usa moito a bici como o mantemento regular (que, por contraintuitivo que pareza, custa menos co tempo ca o mantemento que un vai adiando, porque evita as avarías en cascada) e converte unha sensación vaga —«esta bici estame custando unha fortuna»— nun número que se pode comprobar.

Se queres levar o rexistro das túas saídas e atopar un taller de confianza para o mantemento, a app de CrankPal faino doado.