過剰在庫2023〜2025：店が学んだこと

2022年、注文のおよそ10件に4件が店に届きませんでした。この一つの数字は、2023年から2025年にかけてイタリアの業界を襲った自転車市場の危機について、どんな見出しよりも多くを説明しています。その時代を工房や自転車店で過ごした人は、よく覚えています。というのも、その年、業界は在庫の規律について、それまでの10年分を合わせたよりも多くを学んだからです。

バブルはどう膨らんだか

始まりは2020年です。パンデミックの自転車ブームがイタリアの販売を201万台へと押し上げ、前年比17%増となりました。サプライチェーンが目詰まりを起こすまさにそのときに需要が爆発し、店はその瞬間に理にかなって感じられる唯一の方法で応じます。すべてを注文し、早めに注文し、必要なら倍を注文する。というのも、そのとき知覚されるリスクは、詰め込みすぎた在庫室ではなく、空の在庫室だからです。コンポーネントのリードタイムは340〜700日、場合によっては24か月近くにまで延びます。今日注文を出す店は、注文したものが実際にいつ届くのか、そもそも届くのかさえ、まるで見当がつきません。

そこでバブルが形をなします。2022年には、発注された製品の約40%がまったく納品されませんでした。保険として複数の仕入先に出した重複注文（コンポーネント不足の時期によくある生き残りの戦術）が、需要がすでに転じたちょうどそのときにようやく到着する遅れた納品の上に積み重なります。その結果が、あまりに遅く、しばしば実際に必要な量の倍で届く商品でふくれ上がった在庫室です。

需要が落ちる中で請求書が届く

その頃には、需要はすでに転じていました。2020年のピーク後、イタリア市場は2022年に10%減（170万台）、続いて2023年には23%減という崖からの転落（136万台）、そして2025年には130万3千台に落ち着き、なお4%減でした。2020年の前提に基づいて仕入れた人にとって、これ以上ないほど最悪のシナリオです。満杯の倉庫、在庫に縛られた資金、そして3年のうちにピークからおよそ3分の1縮んだ需要。

その効果は業界の数字に直接表れます。業界全体の売上は2022年の32億ユーロから2025年にはおよそ25億ユーロへと落ち込みます。しかし最も厳しい数字は利益率にあります。2021年の7.6%から2023年には3.2%へ。売れ残りをさばくための積極的な値引き、緊急時の価格で買ったコンポーネントを資金を回すために損切りで売ること、誰も欲しがらなくなった箱に縛られた運転資本。2020〜2021年に店の財務を救ったまさにそのダイナミクスが、続く年々にはそれをむしばんでいったのです。

教訓：棚のためではなく、工房のために仕入れる

最も鋭い店がこの3年から得た教訓は、漠然とした意味での「もっと少なく注文する」ではありません。違う仕方で注文することです。その瞬間の勢いで追いかける完成車の量への賭けを減らし、実際に消費されるもの（チューブ、タイヤ、チェーン、ブレーキパッド、そしてますますeバイクの部品、モーターからWhで測るバッテリー、チェーンリングまで）をめぐる規律を増やすこと。ここでこそイタリアの店の立ち位置が固まりました。新車販売だけではなく工房が、真の利益の中心なのです。サービスは今や店の売上の最大60〜90%、全体の利益のおよそ70%を占めます。イタリアにおよそ4千軒ある専門店の95%が修理を行っています。縮む市場では、回転の速い部品と実際の工房のニーズに合わせて調整された在庫の方が、完成車の販売予測に合わせて調整された在庫よりもはるかに強靭であることが分かります。

これはどれも勘では回りません。工房を実際に通過しているもの、何か月も棚で手つかずのもの、そしてどの仕入先が本当に期日どおりに納品するかについての明確な可視化が必要です。2023〜2025年の危機が多くの店にとって、効率の問題ではなく生き残りの問題へと変えた、まさにその規律です。CrankPalが存在する理由の一つがそこにあります。作業指示、在庫、部品を一つに結びつける単一のツールを工房に与え、仕入れの判断が、その瞬間の賭けではなく実際の消費に基づいて動くようにするためです。