成長するアフターマーケット：消耗品とeバイクの部品

イタリアの自転車業界の売上が2022年の32億ユーロから2025年にはおよそ25億ユーロへと滑り落ち、利益率が同じ2年で7.6%から3.2%へと崩れる中、比較的安定したペースで回転し続けた分野が一つあります。自転車のアフターマーケット、すなわち自転車そのもののあとに売られるすべてです。チューブ、タイヤ、チェーン、ブレーキパッドは依然その市場の屋台骨ですが、今日の本当の成長はeバイクの部品(モーター、バッテリー、専用チェーンリング)から来ており、それが店にとっても工房にとっても仕入れの優先順位を書き換えつつあります。

新車販売が持ちこたえないときに、なぜアフターマーケットは持ちこたえるのか

新車販売の減少は、もはや十分に確立された趨勢です。2020年のコロナ時代のピーク201万台から、イタリアは2022年に170万台(10%減)、2023年に136万台(23%減)、2025年に130万3千台(4%減)へと落ちました。しかしパンデミック時代の速さで増えるのをやめた車両群は、走るのをやめた車両群を意味しません。より多くの自転車がより長く使われ続けることを意味し、それは部品と消耗品への、より安定した需要に翻訳されます。サービス業務が店の売上の60〜90%、実質利益のおよそ70%を占めるのも偶然ではありません。2026年の業界紙は、工房の収入がなければ多くの店は赤字に沈んでいるだろうと指摘しています。イタリアの4千軒以上の専門小売店の約95%が修理業務を行っており、それはアフターマーケットが副業ではなく、モデルの核心であることを物語っています。

eバイクがアフターマーケットの重心を移している

ここで最も重要な数字は、販売構成の変化です。eバイクは2017年のイタリア市場のおよそ10%から、今日のおよそ20%へと移り、ドイツではすでに従来の自転車を追い抜いて2024年には販売の53%に達しました。その変化は修理の側でさらに鮮明に表れます。eバイクは2024年に工房に入ってくる自転車のおよそ4分の3を占めました。その比率は、店を営む誰にとっても無視できません。棚に何が座るか、そして各作業がいくらの価値を持つかの両方を変えるからです。Whで測るモーターやバッテリーは、利益でも扱いの複雑さでも、チューブとは比べものになりません。そしてeバイクの保証管理は、2026年時点でも、サービス部門にとって最大の運用上の悩みの種であり続けています。

昔ながらの消耗品も後退していない

とはいえ、従来の自転車アフターマーケットのベストセラーは、どこにも行っていません。チューブ、タイヤ、チェーン、ブレーキパッドは、依然どんな工房にとっても最も速く回転する品目であり、新車販売が弱いときでも日々のキャッシュフローを生みます。これらは単価が低く頻度の高い部品であり、まさにそれゆえに、その在庫管理は見た目以上に重要です。2022年、イタリアの店が発注した部品のおよそ40%がまったく納品されず、コンポーネントのリードタイムは340〜700日、場合によっては最長24か月に延びました。棚に実際何があるかを本当に可視化できていない工房は、最も基本的な部品を、まさに最悪のタイミングで切らし、作業もお客様も失う危険を抱えます。

これが工房運営にとって意味すること

データを読み解くと、別々ながらつながった二つの優先事項が見えてきます。昔ながらの消耗品では、課題は回転率です。何がどれだけの頻度で動くかを把握し、品切れと、決して棚を離れない部品に縛られた資金の両方を避けること。eバイクの部品では、課題は異なります。単価が高く、しばしばブランドとモーターに固有で、正確に追跡すべき保証サイクルを伴います。この二つの世界を同じように扱う工房(区別のない一つの在庫室、汎用の一つの顧客ファイル)は、両側で利益を取りこぼすことになります。顧客との関係も、それ自体で一つの規律になりました。2026年、顧客生涯価値と離反はサービス志向の事業の売上の25〜35%を占めると言われ、自動メールでのフォローアップは今やあれば便利なものではなく、標準的な慣行と見なされています。

この状況を背景に、統一された部品カタログと、実際に行った作業に結びついた顧客履歴を持つこと(在庫用と顧客記録用の、二つの切り離されたシステムではなく)こそが、アフターマーケットを日々のキャッシュフローから、計画された利益の源へと変えるのです。それは、工房のために作られたCrankPalのようなプラットフォームが、これらすべてを日々管理する人々の手に委ねようとしている種類のインフラです。