A sazonalidade do ciclismo mudou: dados e consequências

Durante anos, o calendário de uma loja de bicicletas era fácil de ler: uma bancada vazia em janeiro, uma fila a formar-se em março, o pico sazonal entre maio e junho, e depois as portadas meio descidas a partir de outubro. Quem gere uma loja há mais de uma década ainda reconhece essa forma — mas viu-a também aplanar-se. A sazonalidade do ciclismo não desapareceu; a primavera continua mais movimentada do que o Natal. Mas a curva suavizou-se consideravelmente, e perceber porquê diz muito tanto sobre o mercado como sobre a forma como uma oficina deve planear o seu ano.

O efeito eBike é estrutural, não sazonal

O principal motor não é uma moda pontual, é uma mudança estrutural naquilo para que a bicicleta é usada. Em 2017, as bicicletas elétricas eram cerca de 10% das unidades vendidas na Itália, com as vendas a saltarem de 56 200 para 124 000 num único ano (+120%). Hoje as eBikes representam cerca de 20% do mercado italiano e, na Alemanha, já ultrapassaram as bicicletas convencionais, chegando a 53% das vendas em 2024. Uma bicicleta que assiste a pedalada não está presa a um fim de semana de sol — é usada para o trajeto casa-trabalho, para ir às compras, para levar os miúdos à escola, mesmo com um tempo que manteria em casa quem anda numa bicicleta normal. Isso é procura espalhada por doze meses em vez de concentrada entre a Páscoa e agosto, e nota-se diretamente também do lado do serviço: as eBikes representaram cerca de três quartos das reparações registadas em 2024, o que por si só explica por que as bancadas se mantêm cheias fora dos meses de pico tradicionais.

O reverso é operacional, não comercial: a gestão das garantias de eBike é apontada em 2026 como a dor de cabeça de gestão número um das oficinas, com motores, baterias e eletrónica a exigirem procedimentos que o trabalho puramente mecânico nunca exigiu. Uma loja a construir-se em torno do serviço todo o ano tem de planear também para essa complexidade, e não apenas para o volume extra.

O mercado encolhe, o serviço não

O contexto de mercado mais amplo explica por que uma curva sazonal mais achatada importa mais agora do que costumava. Depois do pico pandémico de 2020 (2,01 milhões de bicicletas vendidas, +17%), o mercado italiano virou em queda acentuada: -10% em 2022 (1,7 milhões), -23% em 2023 (1,36 milhões), até 1,303 milhões em 2025 (-4%). A faturação de todo o setor caiu de 3,2 mil milhões de euros (2022) para cerca de 2,5 mil milhões (2025), enquanto as margens desabaram de 7,6% para 3,2% entre 2021 e 2023. Perante esse aperto na venda de bicicletas novas, o serviço já não é um negócio secundário — representa até 60-90% da faturação de muitas lojas e cerca de 70% do seu lucro. Em 2026, diz-se sem rodeios que sem o contributo da oficina muitas lojas estariam no vermelho. Uma carga de trabalho distribuída de forma uniforme ao longo do ano — impulsionada pelas eBikes e pelo trajeto casa-trabalho — torna-se a linha mais estável da conta de resultados, precisamente quando a venda de unidades novas se torna mais imprevisível e sujeita a ruturas de stock (cerca de 40% das encomendas feitas em 2022 nunca foram entregues, com prazos de entrega a esticarem-se até 24 meses).

O cicloturismo estica a época pelo outro lado

Uma segunda força está a preencher os meses tradicionalmente fracos, embora de forma diferente do trajeto urbano: o cicloturismo. A Itália registou até 89 milhões de dormidas cicloturísticas e uns estimados 9,8 mil milhões de euros de impacto económico em 2024, com os ciclistas a pedirem explicitamente apoio técnico ao longo dos seus percursos — de reparações de última hora a revisões antes de uma etapa. Esse fluxo não coincide necessariamente com os meses de pico das férias de praia nem com as janelas mais movimentadas do trajeto casa-trabalho e, para muitas lojas — sobretudo as que ficam perto de percursos cicláveis e ecovias — alarga a janela de operação bem para além do velho molde primavera-verão.

O que isto significa para gerir uma oficina

A conclusão prática é que planear o ano em torno do velho guião sazonal — pessoal reduzido no inverno, peças encomendadas num só bloco em março, contactos com clientes concentrados na primavera — arrisca perder uma procura que agora chega o ano inteiro, sob formas diferentes: o trajeto casa-trabalho de eBike no inverno, a manutenção agendada, o cicloturismo fora de época. Manter a agenda, o inventário de peças e a comunicação com o cliente a funcionar continuamente, em vez de por ondas, é o que separa uma loja que capta esta procura distribuída de outra que ainda anda atrás dela. É exatamente esse tipo de continuidade que uma plataforma como o CrankPal, feita para oficinas, se destina a apoiar — em vez de o deixar entregue à memória ao balcão.