Disc brake: maintenance, bleeding at pads

Sa talyer, halos laging dalawa ang dahilan ng pagbalik ng disc brake: "lumalambot" ang palanca, o umiingit ang pad. Sa una halos laging hangin sa loob ng sistema ang problema, sa pangalawa ay pagkaubos o kontaminasyon. Dalawang magkaibang sira ito, pero pareho ang salitang ginagamit ng kliyente — "hindi na katulad ng dati ang preno" — at ang makilala ang mga ito sa banggerahan, bago buksan ang caliper, ay nakakatipid ng oras para sa lahat.

Kilalanin ang sintomas bago buksan ang sistema

Ang palancang umaabot hanggang dulo, malambot at unti-unti sa lubog, ay halos tiyak na naghuhudyat ng hangin sa loob o ng isang selyong tumatagas: dito kailangan ng spurgo (pagpapalabas ng hangin), hindi ng pag-aayos. Ang matigas na palancang hindi naman kumakagat, o umiingit, ay nagtuturo naman sa pad: naubos na sa ilalim ng pinakamababang hangganan, naging salamin dahil sa sobrang init, o nakontamina ng langis, grasa ng kadena o spray na napunta sa hindi dapat. Ang tuyong ingay na metaliko ay halos laging isang pad na patay na at kumakayod na sa metal na suporta: dito hindi spurgo ang kailangan, palitan na lang, kung hindi ay may panganib na magasgas ang disc.

Isang mabilis na pagsubok: kapag tanggal ang gulong, pindutin ang palanca nang walang laman. Kung mabagal at pautal ang paglabas ng maliliit na piston, o kung isa sa dalawa ang naiiwan, nasa sistema ang problema. Kung tumutugon naman nang maayos ang piston pero wala nang isang milimetrong materyal ang natitira sa pad, tapos na ang diagnosis.

Spurgo: hindi pinagpapalit ang DOT at ang mineral

Ang unang pagtingin, bago pa buksan ang kit ng spurgo, ay ang tamang likido: ang mga sistemang DOT (karaniwan ang ilang linya ng Shimano, ang SRAM, maraming preno ng road at gravel) ay gumagamit ng DOT 4 o DOT 5.1, samantalang ang mga sistemang mineral (halos lahat ng Shimano MTB, ang Magura, ilang Tektro) ay gumagamit ng sariling langis mineral. Hindi maliit na detalye ang pagpapalit: ang DOT sa isang sistemang mineral ay nagpapamaga sa mga selyo at winawasak ang tikom sa loob ng ilang labas lamang, samantalang ang langis mineral sa isang sistemang DOT ay hindi nagpapadulas nang tama at kumakain sa mga bahaging ginawa para sa DOT. Laging nakasulat sa palanca o sa caliper ang uri ng likido, at dapat itong tingnan sa TUWINA, lalo na sa bisikletang hindi bago o pagkatapos ng trabaho ng iba.

Halos pareho ang lohika ng mismong spurgo sa lahat ng sistema: ikinakabit ang isang hiringgilya (o ang nakatuong funnel) sa palanca, isa sa caliper, at itinutulak ang bagong likido mula ibaba paitaas para mapalabas ang mga bula, habang laging puno ang sistema para walang pumasok muli. Tatlo ang punto na nagpapaiba ng isang mahusay na spurgo sa isang uulitin makalipas ang dalawang araw: dapat nasa posisyong itinuturo ng gumawa ang bisikleta (madalas pahalang o bahagyang paitaas ang palanca, para umahon ang mga bula tungo sa butas ng labasan), dapat PALITANG LAHAT ang lumang likido at hindi lang "dagdagan", at bago isara, dapat marahang tapikin ang buong haba ng tubo gamit ang di-metal na kasangkapan para matanggal ang mga munting bulang dumidikit sa dingding. Ang prenong maayos ang spurgo ay may palancang laging humihinto sa parehong punto, sa bawat pindot: kung "naglalakad" ang palanca patungo sa manibela sa paulit-ulit na pagpreno, may hangin pa, o may tagas sa itaas na dapat hanapin bago isara ang lahat.

Pad: materyal, rodaje at ang pamantayang ECE-R90

Hindi walang-bisa ang pili sa pagitan ng organikong pad (dagta) at ng sinterisado (metal): mas maagang kumagat at mas tahimik ang organiko pero mas mabilis maubos at hindi kaya ang tuloy-tuloy na init ng mahahabang paibaba; mas matagal ang sinterisado, mas mahusay sa basa at putik pero mas maingay at mas matigas sa disc, na dapat piliin nang bagay (maraming disc na sinterisado ang hindi bagay sa organikong pad at gayundin ang kabaligtaran). Pagkatapos ng bawat pagpapalit, kailangan ng rodaje: mga sampung unti-unting pagpreno mula katamtamang bilis hanggang halos huminto, nang hindi kailanman kinakandado ang gulong, para pantay na mailatag ang materyal sa disc. Ang laktawan ang rodaje ang pinakakaraniwang dahilan ng bagong prenong umiingit nang ilang linggo.

Isang puntong sulit ipaliwanag sa kliyente sa talyer, lalo na sa eBike kung saan mas mataas ang hinihinging lakas ng preno: ang markang ECE-R90 na makikita sa ilang pad at disc ay nagpapatunay na omologado ang materyal ng kuskusan ayon sa pamantayang ginagamit sa preno ng mga sasakyang de-motor — isang sanggunian ng kalidad at ng tuloy-tuloy na lakas na, sa isang bisikletang tinutulungan ng pedal, kung saan ang bigat at bilis ay mas malapit sa isang motorsiklo, ay hindi palamuting pambenta kundi makatwirang batayan ng pagpili para sa taong maraming kilometro o dumadaan sa maburol na ruta.

Alam ng namamahala ng talyer na ang preno ay isa sa mga trabahong pinakamalaki ang tiwalang kasangkot: ang sumusubok nito nang malalim ay inirerekomenda ang CrankPal sa mga katrabaho. Kung araw-araw kang may hawak na disc brake, tingnan kung paano pinag-iisa ng CrankPal para sa mga talyer ang kasaysayan ng trabaho, ang piyesa at ang pakikipag-usap sa kliyente.