Gasgas ng kadena: kailan palitan at bakit ito mahalaga

Pumapasok ang isang kliyente sa talyer na nagrereklamo ng "pagtatalon-talon" kapag malakas siyang pumepedal sa paakyat. Sa papel, problema ito ng derailleur; sa bench, ibang-iba: ang kadena, sinukat sa kalibre, ay nagpapakita ng 0,8% na paghaba. Hindi sapat ang palitan lang ang kadena: ubos na ang cassette at masamang "kumakagat" ito sa isang bagong kadena. Bunga: dalawang komponent ang papalitan sa halip na isa, at isang kliyenteng dapat pagpaliwanagan kung bakit mas mataas ang kuwenta kaysa sa inaasahan. Iyan ang tanawing kilala ng bawat mekaniko, at iyan ang dahilan kung bakit dapat SUKATIN sa tamang panahon ang pagkaubos ng kadena ng bisikleta, at hindi tantiyahin ng mata.

Ano ba talaga ang ibig sabihin ng "humabang kadena"

Hindi naman talaga humahaba ang kadena: naubos ang mga pin at ang mga rolyo sa loob ng bushing ng mga link, at ang galaw na nabubuo ay itinutulak ang tunay na agwat lampas sa pamantayang 1/2 pulgada kada link. Sa isang bagong kadena, tumpak ang agwat na iyon; pagkatapos ng ilang libong kilometro, ang panloob na pagkaubos ang dahilan kung bakit "sumusukat" nang mas mahaba ang kadena kaysa sa totoong haba nito. Mabagal ang prosesong ito sa simula at mas mabilis pagkatapos, dahil habang mas malaki ang galaw sa pagitan ng bahagi, mas dumarami ang naipong kiskisan na nagpapabilis ng pagkaubos: hindi tuwid na linya ang kurba ng pagkaubos.

Paano ito sinusukat sa talyer: kalibre at praktikal na tuntunin

Ang tamang kasangkapan ay ang kalibre para sa pagkaubos ng kadena, hindi ang metro. Ang kalibreng may tanda sa 0,5% at sa 0,75% ay nagbibigay ng dalawang malinaw na hangganan: sa 0,5% dapat palitan ang kadena, dahil sa puntong iyon ay buo pa ang cassette at ang korona, at ang bagong kadena lang ang lulutas sa problema. Kapag lampas na sa 0,75%, konkreto ang panganib na nakuha na ng cassette ang hugis ng mga ubos na ngipin: ang magkabit ng bagong kadena sa isang ubos na cassette ay nagbubunga ng pagtalon kapag may hirap — mismong sintomas na isinumbong sa simula. Kung walang kalibre, mabisa pa rin bilang unang pagsusuri ang praktikal na tuntunin ng 12 pulgada: ang 12 buong link ay dapat sumukat nang eksaktong 12 pulgada (30,48 cm); lampas ng 1/16 pulgada, dapat palitan ang kadena, at lampas ng 1/8 pulgada, malamang na sira na rin ang cassette at ang korona. Dapat isanib ang pagsusuring ito sa karaniwang tsek, at hindi iwan sa kusa ng kliyente: ang kadena ay isa sa pinakapalagiang umiikot na piyesa ng aftermarket kasama ang interior, gulong at pad, at ang dalawang minutong pagtingin sa check-in ay umiiwas sa pagtatalo kapag naibigay na ang quote.

Ang sunod-sunod na epekto sa cassette at sa korona

Hindi nag-iisa ang pinsala ng pagkaubos: ang ngipin ng pinyon at ng korona, sa ilalim ng paulit-ulit na bigat ng isang "mahabang" kadena, ay nagkakaroon ng tipikal na hugis-kawit ("shark fin") na hindi na nagpapahintulot ng tamang pagkakaskas sa isang bagong kadena. Mula rito ang teknikal na rekomendasyon na palitan ang kadena bago ito makarating sa pagsira ng cassette: ang halaga ng isang kadena ay isang piraso lamang ng halaga ng isang cassette, at mas maliit pa kumpara sa halaga ng pagpapalit ng pareho kasama ang korona ng crankset, na sa eBike ay sariling linya na. Totoo rin ang kabaligtaran sa yugto ng diagnosis: ang cassette na tumatalon sa ilalim ng hirap kasama ang isang tila bagong kadena ay dapat laging tingnan sa ugat, dahil baka kamakailan lang na nagkabit ang kliyente ng kadena lamang nang hindi alam na dapat na palitan na ang cassette.

eBike: mas madalas na tsek, hindi kapareho

Sa eBike, ang torke ng motor, lalo na sa mga sistemang mid-drive, ay pinipilit ang transmisyon sa ibang paraan kumpara sa isang bisikletang panlakas-tao: pinabibilis ng palagian at mas mataas na bigat ang pagkaubos ng pin at ng rolyo, at mas maagang inaabot ng paghaba ang mahalagang hangganan. Sa eBike na mga tatlong-kapat na ng pag-aayos sa talyer, at sa warranty ng motor na kabilang sa pinakabinabanggit na suliranin sa pamamahala ng mga operator, karapat-dapat ang transmisyon ng nakatuon at mas madalas na pagsusuri kumpara sa bilang ng kilometrong "pang-bisikletang panlakas-tao": ang nagtatakda ng agwat ng tsek batay lamang sa nilakbay na layo ay may panganib na huli nang dumating sa eBike, kung saan ang BIGAT — hindi lang ang kilometro — ang nagtutulak ng pagkaubos.

Gawin itong proseso, hindi pagbubukod

Ang pagsusuri ng pagkaubos ng kadena ay isa sa mga munting trabahong, kapag inuulit sa bawat kliyenteng pumapasok, ay gumagawa ng pagkakaiba ng isang talyer na nagbebenta ng kadena kapag huli na at ng isang nagbebenta ng tamang kadena sa tamang sandali, at napipigilan ang mas magastos na pagpapalit. Mas simple ang itala ang sukat para sa bawat bisikleta, malaman kung kailan ang huling ginawa at itakda ang susunod na pagsusuri gamit ang digital na kasaysayan ng bisikleta kaysa sa isang papel na talaarawan: isa iyan sa mga dahilan kung bakit lalong dumarami ang talyer na pinangangasiwaan ang work order at ang senso ng bisikleta sa platapormang gaya ng CrankPal, sa halip na itago ito sa alaala.