イタリアの自転車市場：2025年の数字を読み解く

イタリアの自転車市場は、2025年を販売台数130万3千台で締めくくり、前年比4%減となりました。この数字だけを見れば、多くは語りません。それより厳しかった2年を経た、緩やかな減少にすぎないからです。イタリアの自転車市場が実際にどこへ向かっているのかを理解するには、単独のデータ点としてではなく、過去10年に照らして読み解く必要があります。

三幕構成の10年

第一幕は、コロナ前の緩やかな上り坂でした。マッスルバイク（アシストなしの自転車）が依然として主流だった一方で、eバイクが徐々に足場を築き始めていました。第二幕は2020年の爆発です。パンデミックによる自転車ブームは販売を201万台へと押し上げ、前年比17%増を記録しました。移動支援の補助金と、個人移動手段への突然の需要がそれを後押ししたのです。そして、今なお続いている第三幕は、ブーム後の調整局面であり、予想以上に厳しいものでした。2022年は10%減（170万台）、2023年は23%減（136万台）、そして2025年には130万3千台に落ち着き、この4%減はさらなる急落というより、むしろ着地に近い姿を見せています。

本当に意味を持つ比較は、2025年対2024年ではなく、2025年対2020年です。市場はパンデミックのピーク以降、その台数の3分の1以上を失いました。2020〜2021年の数字を基準に在庫、人員、投資を組んだ人は、今もその代償を払い続けています。

eバイク：唯一まだ上を向いている線

縮小する市場にあって、eバイクは唯一逆方向に動いているカテゴリーです。イタリアは2017年にeバイクを5万6200台販売し、それが同じ年に120%増の12万4千台へと跳ね上がりました。以来、総販売に占めるその比率は上昇を止めていません。2017年におよそ10%だったものが、今日ではおよそ20%です。これはイタリアがヨーロッパ全体と共有する傾向であり、他国ではすでにさらに先へ進んでいます。ドイツでは2024年にeバイクがマッスルバイクを追い抜き、販売台数の53%に達しました。イタリア市場が同様の道をたどるなら、ここでもeバイクはニッチな分野であることをやめ、数年のうちに基準となる製品になっていきます。

これはサプライチェーンにとって、脚注ではありません。eバイクは平均単価が高い一方で、カテゴリー固有の部品（モーター、Whで測るバッテリー、専用チェーンリング）と、業界が2026年時点で公然と第一の運用上の悩みの種と呼ぶ保証対応をもたらします。

金額は台数より速く縮んだ

販売台数は減っていますが、サプライチェーン全体の総売上はさらに大きく落ち込みました。2022年の32億ユーロから、2025年にはおよそ25億ユーロへ。利益率も同じ圧力を受け、2021年の7.6%から2023年には3.2%へと低下しました。平たく言えば、業界はより少なく売り、売れた1ユーロあたりで手元に残る割合も比例して減っているのです。これはコロナ後の過剰在庫の遺産です。2022年には発注された製品の約40%が実際には納品されず、リードタイムは最長24か月にまで延びていました。

店を支えているもの

これらの数字の内側には、多くの自転車店が単に生き延びているだけでなく、本当に堅調でいられる理由を説明する要素があります。それが工房です。専門店では、サービス業務が売上の最大60〜90%、そして実質利益のおよそ70%を占めます。2026年時点で業界がはっきりと、工房の収益がなければ多くの店は赤字に沈んでいただろうと言うほどです。これは特殊な例ではありません。イタリアにおよそ4千軒ある自転車店（2025年時点で4012軒）の95%が修理業務を行っており、今では工房の扉をくぐる自転車のおよそ4分の3をeバイクが占めています。

つまり2025年のイタリアの自転車市場は、より少ない台数を売り、より少ない売上を生み出しながらも、その重心を販売からサービスへと移しつつある市場なのです。しかもそれは、作業台に最も頻繁に載る製品であるeバイクが、技術的に最も扱いづらい製品でもあるまさにそのときに起きています。

これらの数字を警鐘ではなく好機として読み解こうとする店にとって、作業指示、部品在庫、保証追跡を一つのシステムにまとめられるかどうかが、この転換期を耐え忍ぶだけの店と、それを舵取りする店とを分けます。それはまさにCrankPalが取り組んでいる領域です。販売だけでなく工房を店のビジネスの中心に据えるために作られたプラットフォームです。