イタリアのeバイク：10年のデータ、ブームから成熟へ

2017年、イタリア人は5万6200台のeバイクを購入しました。それから10年、eバイクは国内で売れる自転車のおよそ5台に1台を占めています。この二つの点の間には、イタリアのeバイク市場を読み解こうとする人を何度もひっくり返してきた10年があります。急激な離陸、度を超したパンデミックのブーム、厳しい調整、そして今、下降というより新たな基準線に見える横ばいです。

120%増からコロナのブームへ

最初の転換点は2017年に訪れました。eバイクの販売がわずか1年で5万6200台から12万4千台へと跳ね上がったのです。120%増でした。アシスト付きペダリングが年配のライダー向けのニッチであることをやめ、通勤者、観光客、日常のユーザーを引き込み始めた瞬間でした。そして2020年、パンデミックがイタリアの自転車市場全体を過熱状態へと押し上げました。前年比17%増の201万台。1日足らずで2億1500万ユーロを使い切った政府の移動支援補助金がそれを後押しし、平均332ユーロの払い戻しが60万件以上支給されました。これは業界の歴史的なピークであり、しばらくは恒久的な転換の証しに見えました。

そうではありませんでした。2022年以降、イタリアの自転車市場は激しく調整しました。2022年は10%減（170万台）、2023年は23%減（136万台）、そして2025年にはさらに4%減の130万3千台へ。業界の売上も同じ下降をたどり、2022年の32億ユーロから2025年にはおよそ25億ユーロへ、利益率は2021年の7.6%から2023年には3.2%へと圧縮されました。2020〜2021年の数字をもとに生産能力や在庫を積み上げた人は、もはや存在しない市場向けに作られた在庫とコスト構造を抱える羽目になりました。

縮む市場の内側で成長するeバイク

今のイタリアのeバイク市場で最も雄弁な数字は、それがより広い趨勢に逆らって動いていることです。自転車の総販売が縮む中、パイに占めるeバイクの比率は上がり続けています。2017年のおよそ10%から、今日のおよそ20%へ。これは2017〜2020年に匹敵する絶対量の成長ではありません。より小さくなった市場の中での相対的な比重の成長であり、アシスト付きペダリングが循環的なものではなく構造的な位置を購買習慣の中に切り開いた証拠です。ドイツは有用な参照点を示しています。かの地ではeバイクがすでに従来の自転車を追い抜き、2024年には販売の53%に達しました。イタリアは、他のヨーロッパ市場がすでにさらに先まで進んだ道を、おおよそ半ばまで来たように見えます。

その転換は、販売の現場と同じくらい工房の現場にも表れています。eバイクは今や修理に持ち込まれる自転車のおよそ4分の3を占め、2026年までにeバイクの保証管理はサービス部門にとって最大の運用上の悩みの種になりました。モーター、Whで測るバッテリーパック、チェーンリングはアフターマーケットで最も速く成長している品目であり、一方で昔ながらの定番（チューブ、タイヤ、チェーン、ブレーキパッド）は依然として部品収益の大半を支えています。

なぜサービスが持ちこたえているのか、そしてなぜそれが重要なのか

この10年の見かけ上の逆説（販売が縮む一方で部品とサービスは安定している）は、一つの数字に行き着きます。サービスは今や専門自転車店で売上の60〜90%、そして利益のおよそ70%を占めているのです。イタリアにおよそ4千軒ある専門小売店の95%が修理業務を行っています。2026年、業界の報道は、工房の収益がなければ多くの店は赤字に沈んでいただろうとまで言うに至りました。つまりイタリアのeバイク市場を販売台数だけで読むのは、要点を見誤ることになります。本当の物語は製品のライフサイクルにあります。保証、部品の入手性、そして2022年には340〜700日に達し、一部の部品では24か月にまで延びたリードタイムです。

先を見れば、二つの構造的な力がこの構図を作り変え続けるでしょう。EUのESPR規則は2027年からデジタル製品パスポートを義務づけ、追跡性と修理可能性を、あれば便利なものからコンプライアンス上の要件へと変えます。そしてイタリアのサイクルツーリズムは、2024年に最大8900万人泊、経済波及効果98億ユーロに相当し、サイクリングルート沿いでの技術サポートへの需要を高めています。どちらも同じ方向を指しています。この分野の価値は、自転車の販売から、その一生をどう管理するかへと移り続けているのです。

このデータ（eバイクの保証、部品、リピーター）をもとに動きたい工房のために、CrankPalは販売だけでなくサービスを日々の運営の中心に据えるべく作られています。